Lidwoord

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 288

De Junkers Ju 288 was een van de deelnemers aan de "Bomber B"-competitie van 1939, ontworpen om de Luftwaffe te voorzien van een langeafstandsbommenwerper met hoge prestaties. Het hele programma en elk vliegtuig dat ervoor werd ontworpen, was in wezen gedoemd te mislukken door aan te dringen op het gebruik van twee motoren in plaats van vier, omdat de veelbelovende motoren die toen in ontwikkeling waren niet aan de verwachtingen voldeden. Het Jumo 222-project slaagde er niet in een betrouwbare motor te produceren (hoewel er een klein aantal motoren werd geproduceerd), terwijl de DB 604 in september 1942 werd geannuleerd. de prototypes aandrijven.

Het ontwerpwerk begon in 1939. In december 1939 werd begonnen met een mock-up op ware grootte. Het werd in mei 1940 geïnspecteerd en de officiële goedkeuring voor een prototype werd in juni gegeven. Tegen die tijd was Junkers al begonnen met het werk aan het vliegtuig. Vroege tests met Ju 88-casco's met herziene neus- en staarteenheden waren begonnen in het voorjaar van 1940, terwijl het werk aan de Ju 188 V1 in februari 1940 was begonnen. Dit eerste prototype heeft de kortste vleugel die op de Ju 288 werd gebruikt, op 60ft 3,25in , en werd aangedreven door de BMW stermotoren.

De A-serie ging door acht prototypes. De V2 zag de spanwijdte toenemen tot 65ft 3,25in. Het was zwaar ondermaats en presteerde eind 1941 niet goed toen het werd getest tegen de Ju 88. De V3 van juni 1941 zag de afgelegen staartkoepel toegevoegd. De V4 had de duikremmen verwijderd - de Ju 288 was duidelijk te groot om als duikbommenwerper te fungeren.

De V5 was het eerste prototype dat de originele Jumo 222A-motoren gebruikte. Deze motoren leverden 2.500 pk, waardoor de V5 1.800 pk meer vermogen had dan het eerdere vliegtuig, maar de motor was nog steeds niet betrouwbaar. Het werd opnieuw gebruikt op de V-6, met een spanwijdte van 74 ft 4in, maar was niet beschikbaar voor de V7. De V8 was het laatste prototype voor de A-serie, die bijna in productie ging, maar toen werd geannuleerd ten gunste van de B-serie.

De B-serie zag de bemanning toenemen van drie naar vier. Het kreeg een bredere neus, waardoor het rechte zijprofiel van de A-serie werd geëlimineerd. Het had een groter staartplan en behield de 74ft 4-inch vleugel van de V-6, die voor de A-1 verkleind moest worden. In oktober 1941 ontving Junkers een bevel om de massaproductie van de B-serie te starten, maar op 1 november werd die bestelling teruggebracht tot één voor 35 vliegtuigen terwijl een zoektocht naar krachtigere motoren begon.

De V10 werd aangedreven door BMW 810TJ-motoren, met uitlaataangedreven turbo-superchargers, maar deze motoren ontwikkelden slechts 1715 pk. Ten slotte leek een mogelijke oplossing te zijn gevonden met de Daimler Benz DB606, een tweelingmotor die werd geproduceerd door twee DB 601's te koppelen. Deze leverden 2.700 pk en kwamen uiteindelijk in serieproductie, maar waren niet betrouwbaar. In de He 177 waren ze om verschillende redenen vatbaar voor vlammen.

Desondanks kreeg Junkers begin 1942 te horen dat ze zich moesten voorbereiden op de serieproductie van een DB 606 aangedreven Ju 288C. Het eerste prototype voor de C-serie werd in augustus 1942 voltooid als de Ju 288 V101 (hoewel het het 15e prototype was). Het had een bredere voorste romp en een vierde geschutskoepel. Het zou een bommenlading hebben gehad van ongeveer 6.000 pond en een verwachte topsnelheid van 400 mph. Er werd nu begonnen met de voorbereidingen voor de massaproductie van het vliegtuig, maar in juni 1943 besloot de RLM plotseling het project te annuleren, omdat de specificaties van Bomber B nu niet meer geldig waren. Ze waren nu vier jaar achterhaald en de oorlog was van 1939 tot 1940 dramatisch verder gegaan.

In 1944 herleefde de belangstelling voor de strategische bommenwerper. De Junkers-mededinger in dit volkomen misleide project was de Ju 488, een viermotorige bommenwerper die de staart van de Ju 288 zou hebben gebruikt. Het werk aan dit vliegtuig begon veel te laat om nog enige kans op service te hebben.


Vliegtuigen vergelijkbaar met of vergelijkbaar met Junkers Ju 288

Duitse Luftwaffe high-performance medium bommenwerper gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog, de geplande opvolger van de Ju 88 met betere prestaties en laadvermogen. Slechts in beperkte aantallen geproduceerd, zowel vanwege de aanwezigheid van verbeterde versies van de Ju 88, als de steeds effectievere geallieerde strategische bombardementscampagne tegen de Duitse industrie en de daaruit voortvloeiende focus op de productie van jachtvliegtuigen. Wikipedia

Prototype Duitse middelzware bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. In juni 1940 produceerde Dornier plannen voor een verdere ontwikkeling van de Do 217, die een drukcabine en krachtigere motoren zou hebben (DB 604、BMW 802 of Jumo 222). Wikipedia

Nachtjager die in de latere stadia van de Tweede Wereldoorlog bij de Duitse Luftwaffe diende. Een relatief geavanceerd ontwerp, de He 219 bezat een verscheidenheid aan innovaties, waaronder Lichtenstein SN-2 geavanceerde VHF-band onderscheppingsradar, ook gebruikt op de Ju 88G en Bf 110G nachtjagers. Wikipedia

Strategische langeafstandsbommenwerper ontwikkeld tijdens de Tweede Wereldoorlog voor de Duitse Luftwaffe als belangrijkste strategische bommenwerper. Later geselecteerd als concurrent van Messerschmitt in het Amerikabomberprogramma van de Reichsluftfahrtministeriums, voor een strategische bommenwerper die New York City kon aanvallen vanuit bases in Frankrijk of de Azoren. Wikipedia

Licht bommenwerpervliegtuig ontworpen in Duitsland vóór de Tweede Wereldoorlog, dat alleen in prototypevorm vloog. Ontworpen als reactie op een RLM-specificatie uit 1935 voor een schnellbomber ("snelle bommenwerper") voor tactisch gebruik. Wikipedia

Lichte bommenwerper van nazi-Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog. Geproduceerd door het bedrijf van Claudius Dornier, Dornier Flugzeugwerke. Wikipedia

Duitse eendekker bommenwerper en burgervliegtuig ontworpen in de vroege jaren 1930, en in dienst van verschillende luchtmachten aan beide zijden tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het civiele model Ju 86B kon tien passagiers vervoeren. Wikipedia

Duits bommenwerpervliegtuig ontworpen door Siegfried en Walter Günter bij Heinkel Flugzeugwerke in 1934. Beschreven als een "wolf in schaapskleren". Wikipedia

Bommenwerper gebruikt door de Duitse Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog als een krachtigere ontwikkeling van de Dornier Do 17, bekend als de Fliegender Bleistift. Verfijnd in 1939 en de productie begon eind 1940. Wikipedia

Viermotorig ontwerp van zware langeafstandsbommenwerpers, ontstaan ​​als een afgeleide van de He 177, bedoeld voor productie en gebruik door de Duitse Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog. In zijn motoren. Wikipedia

Zware bommenwerper ontworpen voor de Luftwaffe voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog. Verlaten zonder dat het vliegtuig in productie is genomen. Wikipedia

Duitse Tweede Wereldoorlog Luftwaffe tweemotorige multirole gevechtsvliegtuigen. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) ontwierp het vliegtuig in het midden van de jaren dertig als een zogenaamde Schnellbomber ("snelle bommenwerper") die te snel zou zijn voor jagers uit die tijd om te onderscheppen. Wikipedia

Het Duitse Luftwaffe-vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, gebaseerd op het Ju 88-casco door middel van de Ju 188. Het verschilde van zijn voorgangers doordat het bedoeld was voor gebruik op grote hoogte, met ontwerpkenmerken zoals een onder druk staande cockpit voor de bemanning. Wikipedia

Lange afstand zware bommenwerper gevlogen door de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog. Aanzienlijk vertraagd, zowel door problemen met de ontwikkeling van de motoren als door frequente veranderingen in de beoogde rol. Wikipedia

Voorgestelde viermotorige Duitse zware strategische bommenwerper in ontwikkeling in de Tweede Wereldoorlog. Gebaseerd op de tweemotorige Ju 188-serie, maar met extra motoren gemonteerd op een nieuw binnengedeelte van de vleugel. Wikipedia

's Werelds eerste operationele straalaangedreven bommenwerper, gebouwd door het Duitse bedrijf Arado in de slotfase van de Tweede Wereldoorlog. Bijna volledig gebruikt in de verkenningsrol. Wikipedia

Eenmotorige prototype torpedobommenwerper op vliegdekschip, gebouwd door de Duitse firma Arado voor dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Ar 195 was bedoeld als een torpedobommenwerper voor het uitrusten van het eerste vliegdekschip van nazi-Duitsland, de Graf Zeppelin, evenals een hogere luifel. Wikipedia

Duitse verkennings- en bommenwerpervliegtuigen op grote hoogte ontwikkeld in de Tweede Wereldoorlog. Nooit operationeel gebruikt, alleen bestaande als prototype casco's. Wikipedia

Duits tweemotorig, multifunctioneel zwaar jachtvliegtuig, ontwikkeld voor de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog door Arado Flugzeugwerke. In 1940, maar problemen met het ontwerp belemmerden de ontwikkeling en het bleef tijdens de prototypefase slechts marginaal stabiel. Wikipedia

Prototype Duitse jager, ontworpen in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog om de Bf 109 te vervangen. Geannuleerd met slechts vier prototypes gebouwd. Wikipedia

De luchtoorlogstak van de Wehrmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog. Verboden om enige luchtmacht te hebben. Wikipedia

Krachtige Duitse 41,8 l luchtgekoelde 14-cilinder-radiale vliegtuigmotor, gebouwd door BMW en gebruikt in een aantal Duitse Luftwaffe-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Productieversies van de motor met twee rijen genereerden tussen 1.560 en 2.000 pk (1,540-1,970 pk of 1,150-1,470 kW). Wikipedia

Grote Duitse viermotorige langeafstandstransportvliegtuigen, maritiem patrouillevliegtuigen en zware bommenwerpers die laat in de Tweede Wereldoorlog door de Luftwaffe werden gebruikt en die waren ontwikkeld op basis van een eerder passagiersvliegtuig. Rechtstreeks ontwikkeld op basis van het Ju 90-vliegtuig, waarvan versies waren geëvalueerd voor militaire doeleinden, en bedoeld om de relatief trage Focke-Wulf Fw 200 Condor te vervangen, die in 1942 steeds kwetsbaarder bleek te worden toen hij werd geconfronteerd met vliegtuigen van de Royal Air Force, de Fw 200's. x27s casco ontbrak in ieder geval voldoende kracht voor de rol. Wikipedia

Italiaans bommenwerpervliegtuig van Wereldoorlog II. Ontworpen door Savoia-Marchetti als vervanging voor zijn succesvolle SM.79, en deelde zijn driemotorige lay-out. Wikipedia


Versies

Ju 288 A

Delen van de Ju 88 werden gebruikt voor de romp en de vleugels. Het voorste deel van de romp is volledig opnieuw ontworpen. Er werd een zogenaamde gevechtskop gecreëerd waarin alle drie de bemanningsleden in een drukcabine in de directe omgeving van het voorste rompgebied werden samengebracht.

Omdat de geplande Jumo 222-motoren niet naar tevredenheid werkten, zijn grote delen van de tests uitgevoerd met de veel zwakkere BMW 801's.

Ju 288 B

Door de door de luchtmacht opgedane gevechtservaring werden de eisen aan de Ju 288 verhoogd en was er onder meer een 4-koppige bemanning nodig, waardoor het bestaande ontwerp van de Ju 288 te klein bleek te zijn. Daarom werd een geheel nieuw ontwerp uitgevoerd, wat leidde tot de Ju 288 B. Er werd een defensieve bewapening voorzien met een op afstand bedienbare staartstandaard.

Toen duidelijk werd dat de Jumo 222 niet in serieproductie zou gaan omdat er te veel metalen nodig waren die belangrijk waren voor de oorlogsinspanning en het niet mogelijk was deze te vervangen door minder waardevolle materialen, werd de ontwikkeling stopgezet.

Ju 288 C

Uiteindelijk werden DB-610-motoren gebruikt die uiteindelijk meer bruikbare resultaten opleverden. Er waren problemen vergelijkbaar met die van de Heinkel He 177, die met dezelfde motor was uitgerust. Ondanks alles waren deze motoren in 1943 klaar voor serieproductie. De serieproductie stond gepland voor de zomer van 1944 bij de firma Letov in Praag. Door de ontwikkeling van de oorlog en het daaruit voortvloeiende noodprogramma voor jagers is het echter niet zover gekomen. Slechts één Ju 288 C-1 werd voltooid.

Ju 288 D

Zoals de Ju 288 C, maar met aangepaste achterbewapening. Er werd alleen een dummy gebouwd.


Junkers Ju 288 (Bommenwerper B)

De Dornier Do 17 was een middenklasse bommenwerper die voor het eerst werd gebruikt door het Duitse Condor Legioen tijdens de Spaanse Burgeroorlog. Tijdens de vroege fasen van de Tweede Wereldoorlog werd het zwaar ingezet in bommenwerper- en verkenningsconfiguraties.

De Do 17 leidden de Blitzkrieg-campagnes van Polen, Frankrijk, België en Nederland, wat de betrouwbaarheid van de strijd aantoonde. Desalniettemin, naarmate de oorlog vorderde, begon deze overschaduwd te worden door krachtigere vliegtuigen die door zowel de geallieerden als de Luftwaffe zelf werden gebruikt, zoals de Junkers Ju 88.

Tijdens campagnes waar de vijand weinig luchtsteun en weinig luchtafweer had, kon de Do 17 zijn missies met gemak uitvoeren. Dat was het geval met de invasies van de Balkan, Griekenland en Kreta.

Maar toen het Derde Rijk tegenover de Britse Royal Air Force stond tijdens de invallen in Londen en de toenemende macht van de Sovjet-Unie, bleef de Do 17 achter vanwege zijn lichte bepantsering en beperkte capaciteit voor bommen.

Het vliegtuig kreeg de bijnaam de Fliegender Bleistift, of Flying Pencil, vanwege zijn dunne vorm. Tijdens de oorlog werden zo'n 2.140 Dornier Do 17-bommenwerpers geproduceerd, waarvan er veel werden uitbesteed aan de Duitse As-partners.

Sluit je aan bij Dark Skies terwijl we de wereld van de luchtvaart verkennen met filmische korte documentaires over de grootste en snelste vliegtuigen ooit gebouwd, topgeheime militaire projecten en geheime missies met verborgen onvertelde waargebeurde verhalen. Waaronder Amerikaanse, Duitse en Sovjet-gevechtsvliegtuigen, samen met vliegtuigontwikkelingen die plaatsvonden tijdens de Eerste Wereldoorlog, de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse oorlog, de oorlog in Vietnam, de Koude Oorlog, de Golfoorlog en speciale operaties daartussenin.

Omdat afbeeldingen en beelden van daadwerkelijke gebeurtenissen niet altijd beschikbaar zijn, gebruikt Dark Skies soms vergelijkbare historische afbeeldingen en beelden voor dramatische effecten en soundtracks voor emotionele impact. We doen ons best om het visueel zo nauwkeurig mogelijk te houden.

Alle inhoud op Dark Skies is onderzocht, geproduceerd en gepresenteerd in een historische context voor educatieve doeleinden. We zijn geschiedenisliefhebbers en zijn niet altijd experts op sommige gebieden, dus aarzel niet om contact met ons op te nemen met correcties, aanvullende informatie of nieuwe ideeën.

GIANT RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Eindelijk, na 7 jaar plannen en bouwen van dit geweldige kunstwerk, was het tijd om het de lucht in te krijgen.

Bouwer & Eigenaar: Franz Obenauf
Modelgegevens: schaal 1/4
Spanwijdte: 5,5 m (18 ft)
Gewicht:

85 kg (187 pond)
Motor: 2x Moki 250cc
Kit: Zelf gemaakt (7 jaar bouwen)

Dit project is een van de 3 modellen bij dezelfde modelbouwersclub. Het verfwerk is gedaan door Klaus Herold, een expert in het schilderen en verweren van WW2 Rc-vliegtuigen.

---- MEER DETAILS ----
Vleugelspanwijdte 5,5 m (18ft)
Oppervlakte 3,2 m² (3,6 ft²)
Diepte bij gondel 160 cm (63)
Motorkappen diameter 33 cm (13)
Lift Spanwijdte 195 cm (76,8')
Oppervlakte 0,672 m² (7,5 ft²)
Roerhoogte vanaf de grond 105 cm (41)
Lengte romp 383 cm (12½ ft)
Hoogte bij luifel 102 cm (40.1)
Landingsgestel Dompelbuis diameter 70 mm (2,76)
Gewicht 6200 gram incl. wiel (13.7 pond)
Lengte (draaipunt / as) 39 cm (15,4)
Veerregeling Festo luchtcilinder 35 mm diameter (1,8)
Luchttank 1 liter per kant (9 bar)
Wielen Diameter 29 cm (11,4)
Breedte 9,5 cm (3,74)
Remmen 70 mm trommelremmen (27,6)
Propellers 30.7 3 blads Ramoser ( )
Motoren Moki 250 zonder pomp

The Amerika Bomber Projects

Een kort overzicht van enkele Amerika Bomber-projecten van de Duitse Luftwaffe. Deze vliegtuigen zagen nooit gevechten, maar het waren technologische hoogstandjes die het vermelden waard waren.

Deze vlogen:
De Me-264, drie ingebouwde
De Junkers Ju-390. twee gebouwd
De Heinkel He-274, 2 werd gestart in Frankrijk. De oorlog eindigde voordat ze waren voltooid. De Fransen maakten ze af en gebruikten ze voor onderzoek op grote hoogte.

De Sanger Silverbird was een vooroorlogs concept dat nooit werd gebouwd, maar het idee was zijn tijd ver vooruit (ik betwijfel of we er vandaag een kunnen bouwen).
Ook de Arado E.555 was zijn tijd ver vooruit. Het lijkt griezelig veel op de B-2 Stealth-bommenwerper.

Engineering moet in het Duitse DNA zitten.

Muziek is het thema van Where Eagles Dare zoals uitgevoerd door de Coldstream Guards.

Duitse Luftwaffe bombardeert mijn piano! Muzikale Vliegtuigen Vliegtuig Midi Art - Stuka Bomber 1935 - 1945

Duitse Luftwaffe Stuka-jager bombardeert mijn piano! Muzikale Air Fighter Midi Art 1935 - 1945

Muzikale Stuka
Muzikale luchtvechter
Muzikale Eerste Wereldoorlog
Midi Art Piano Tekening

De Junkers Ju 87 of Stuka (van Sturzkampfflugzeug, duikbommenwerper) was een Duitse duikbommenwerper en grondaanvalsvliegtuig. Ontworpen door Hermann Pohlmann, vloog het voor het eerst in 1935. De Ju 87 maakte zijn gevechtsdebuut in 1937 met het Condor Legion van de Luftwaffe tijdens de Spaanse Burgeroorlog en diende de As-troepen in de Tweede Wereldoorlog.

Het vliegtuig is gemakkelijk te herkennen aan zijn omgekeerde meeuwenvleugels en vast bespat onderstel. Op de voorranden van de gestroomlijnde poten van de hoofduitrusting waren de jammerende sirenes van Jericho-Trompete (Jericho-trompet) gemonteerd, die het propagandasymbool werden van de Duitse luchtmacht en de zogenaamde blitzkrieg-overwinningen van 1939-1942. Het ontwerp van de Stuka omvatte verschillende innovaties, waaronder automatische pull-up duikremmen onder beide vleugels om ervoor te zorgen dat het vliegtuig herstelde van zijn aanvalsduik, zelfs als de piloot een black-out kreeg van de hoge g-krachten.

De Ju 87 opereerde met aanzienlijk succes in close air support en anti-shipping bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Het leidde luchtaanvallen bij de invasie van Polen in september 1939. Stuka's waren van cruciaal belang voor de snelle verovering van Noorwegen, Nederland, België en Frankrijk in 1940. De Stuka was stevig, nauwkeurig en zeer effectief tegen gronddoelen, net als vele andere duikbommenwerpers uit die tijd, kwetsbaar voor jachtvliegtuigen. Tijdens de Battle of Britain betekende het gebrek aan wendbaarheid, snelheid en defensieve bewapening dat er een zware jagerescorte nodig was om effectief te kunnen opereren.

Na de Battle of Britain werd de Stuka gebruikt in de Balkancampagne, de Afrikaanse en Mediterrane theaters en de vroege stadia van het oostfront, waar het werd gebruikt voor algemene grondondersteuning, als een effectief gespecialiseerd antitankvliegtuig en in een antitankvliegtuig. -verzendfunctie. Toen de Luftwaffe het luchtoverwicht verloor, werd de Stuka een gemakkelijk doelwit voor vijandelijke jachtvliegtuigen. Het werd geproduceerd tot 1944 bij gebrek aan een betere vervanging. Tegen 1945 hadden grondaanvalversies van de Focke-Wulf Fw 190 de Ju 87 grotendeels vervangen, maar hij bleef in dienst tot het einde van de oorlog.

Tussen 1936 en augustus 1944 werden naar schatting 6.500 Ju 87's van alle versies gebouwd.

Oberst Hans-Ulrich Rudel was de meest succesvolle Stuka-piloot en de meest gedecoreerde Duitse militair van de Tweede Wereldoorlog.

Na evaluatie van Ju 87-operaties aan het oostfront, bestelde Hermann Göring een productie van in totaal 200 per maand. Generaal der Schlachtflieger Ernst Kupfer besloot dat verdere ontwikkeling nauwelijks tactische waarde meer zou opleveren. Adolf Galland, een jachtpiloot met operationele en gevechtservaring in aanvalsvliegtuigen, zei dat het voorbarig zou zijn om de ontwikkeling te staken, maar dat 150 machines per maand voldoende zouden zijn.

Op 28 juli 1943 moest de productie van stakingen en bommenwerpers worden teruggeschroefd en kreeg de productie van jachtvliegtuigen en torpedojagers prioriteit. Op 3 augustus 1943 sprak Milch dit tegen en verklaarde dat deze toename van de productie van jachtvliegtuigen geen invloed zou hebben op de productie van de Ju 87, Ju 188, Ju 288 en Ju 290. Dit was een belangrijke overweging aangezien de levensverwachting van een Ju 87 was verminderd. (sinds 1941) van 9,5 maanden naar 5,5 maanden tot slechts 100 operationele vlieguren.[84] Op 26 oktober meldde generaal der Schlachtflieger Ernst Kupfer dat de Ju 87 niet langer kon overleven in operaties en dat de Focke-Wulf Fw 190F zijn plaats zou moeten innemen. Milch stemde uiteindelijk toe en beval de minimale voortzetting van de productie van Ju 87 D-3 en D-5 voor een soepele overgangsperiode. In mei 1944 werd de productie stopgezet. 78 Ju 87's werden gebouwd in mei en 69 herbouwd van beschadigde machines. In de komende zes maanden werden 438 Ju 87 D's en G's aan de Ju 87-macht toegevoegd als nieuwe of gerepareerde vliegtuigen. Het is niet bekend of er na december 1944 en het einde van de productie Ju 87's onofficieel uit onderdelen werden gebouwd.

In totaal werden 550 Ju 87 As en B2's voltooid in de Junkers-fabriek in Dessau. De productie van de Ju 87 R- en D-varianten werd overgedragen aan het bedrijf Weserflug, dat 5.930 van de 6.500 Ju 87's produceerde die in totaal werden geproduceerd. In de loop van de oorlog is er weinig schade aangericht aan de WFG-fabriek in Lemwerder. Aanvallen in 1940-45 veroorzaakten weinig blijvende schade en slaagden er slechts in om enkele Ju 87-casco's te beschadigen, in tegenstelling tot de Focke-Wulf-fabriek in Bremen.[86] Bij Berlin-Tempelhof werd weinig vertraging of schade aangericht aan de productie van Ju 87, ondanks de zware bombardementen en grootschalige vernietiging die andere doelen hadden aangericht. Ook de WFG bleef ongedeerd. De Junkers-fabriek in Dessau werd zwaar aangevallen, maar pas toen de productie van Ju 87 was gestaakt. De Ju 87-reparatiefaciliteit bij de vliegtuigfabriek van Wels werd op 30 mei 1944 vernietigd en de site verliet Ju 87-verbindingen.

Duitse Junkers JU-29 en US P-80 getoond op Air Force Day op Wright Field in 1945. . HD-beelden

CriticalPast is een archief van historisch beeldmateriaal. De vintage beelden in deze video zijn geüpload voor onderzoeksdoeleinden en worden in onbewerkte vorm gepresenteerd. Sommige kijkers kunnen sommige scènes of audio in dit archiefmateriaal verontrustend of verontrustend vinden. CriticalPast stelt deze media beschikbaar voor onderzoekers en documentairemakers en onderschrijft of keurt geen gedrag of boodschap, impliciet of expliciet, die in deze video wordt gezien of gehoord, goed.
Link om deze clip te bestellen:

Historische Stock Footage Archief- en vintage videoclips in HD.

Duitse Junkers JU-29 en US P-80 getoond op Air Force Day op Wright Field in 1945. Orville Wright woont het evenement bij

Viering van de 38e verjaardag van de US Army Air Forces, die teruggaat tot de oprichting van de Aeronautical Section van het US Army Signal Corps, in 1907. Vliegers van de Army Air Forces marcheren in formatie op de vluchtlijn op Wright Field in Dayton, Ohio . Luchtvaartpionier, Orville Wright, is te zien in de revisiestand. Een kleurwacht marcheert langs de revisiestand. Een 4-motorig Duits Junkers JU-290 transportvliegtuig staat geparkeerd op het veld. (Het arriveerde op 31 juli 1945, nadat het vanuit Europa naar Wright Field was gevlogen door kolonel Harold E. Watson van de Amerikaanse luchtmacht en copiloot kapitein Fred McIntosh, die het aan het Air Technical Intelligence Headquarters afleverden.) De bemanning van de JU-290 (genaamd Alles Kaputt) poseert ervoor. Kolonel Watson wordt gezien met een teckelhond. De JU-290 vertrekt op een demonstratievlucht. Een nieuw US P-80 Shooting Star straalvliegtuig (serienummer 44-84995) wordt uitgerold zodat iedereen het kan zien. Het stijgt op in een demonstratievlucht. Locatie: Dayton Ohio. Datum: 2 augustus 1945.

Bezoek ons ​​op
57.000+ historische clips van uitzendkwaliteit om onmiddellijk te downloaden.
De CriticalPast-collectie is volledig gedigitaliseerd en doorzoekbaar en is een van de grootste archiefmateriaalcollecties ter wereld. Alle clips hebben een royaltyvrije licentie, wereldwijd, voor altijd. CriticalPast biedt directe downloads van HD- en SD-masters met volledige resolutie en tijdgecodeerde screeners met volledige resolutie, 24 uur per dag, om te voorzien in de behoeften van professionals op het gebied van nieuwsuitzendingen, tv, film en uitgeverijen over de hele wereld. Stilstaande foto's die zijn geëxtraheerd uit de vintage beelden zijn ook beschikbaar voor onmiddellijke download. CriticalPast is uw bron voor afbeeldingen van wereldwijde gebeurtenissen, mensen en B-roll in de 20e eeuw.

De Junkers Ju 288, oorspronkelijk binnen de firma Junkers bekend als de EF 074, was een Duits bommenwerperproject dat tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ontworpen, maar dat alleen in prototypevorm vloog. De eerste van 22 ontwikkelingsvliegtuigen vloog op 29 november 1940.

Voorafgaand aan de opening van de Tweede Wereldoorlog waren de bommenwerpers van de Luftwaffe voornamelijk vliegtuigen met beperkte prestaties, waarvan sommige oorspronkelijk ook waren ontwikkeld voor civiel gebruik. Het enige echt moderne ontwerp in de inventaris was de Ju 88, de eerste speciaal ontworpen schnellbomber. Hoewel het beter presteerde dan de collectie van andere ontwerpen in dienst, had het zijn eigen problemen. Misschien wel het meest opvallende hiervan was het zeer kleine interne bommenruim dat het dwong een deel van zijn lading extern te dragen, waardoor de prestaties werden vertraagd.

Junkers had sinds 1937 geëxperimenteerd met een verscheidenheid aan verbeterde modellen van de Ju 88, aangedreven door de Jumo 222 multibank benzinemotor, of Jumo 223 inline multibank diesel met sterk verhoogd vermogen. Er werd niet serieus aan deze versies gewerkt, maar nadat Heinrich Hertel Heinkel verliet en zich in 1939 bij Junkers voegde, werd het EF 074-ontwerp in mei 1939 ingediend bij de RLM.

De inzending van de EF 074 was in wezen een opgeschaalde Ju 88, die de algemene lay-out en het grootste deel van de romp en vleugels met op verschillende plaatsen uitbreidingen deelde. De neus werd volledig opnieuw ontworpen om de sterk ontwikkelende voorkeur (zoals bij de He 111P en -H's herziene cockpits) in Duitse luchtvaartfirma's voor een meer gestroomlijnde, traploze cockpit te volgen, zonder aparte voorruitpanelen voor de piloot en copiloot. Door deze lay-out kon cabinedruk gemakkelijker worden geïmplementeerd. Alle defensieve bewapening was bedoeld om op afstand te worden bestuurd, waardoor het op bruikbare posities kon worden geplaatst en onderbrekingen in de druk van de romp werden geëlimineerd. De romp werd over de lengte uitgebreid om een ​​veel langer bommenruim mogelijk te maken dat een intern transportvermogen van 3.630 kg (8.000 lb) mogelijk zou maken, waardoor het niet nodig was om munitie op externe hardpoints te dragen. De prestaties zouden sterk verbeterd zijn ten opzichte van de Ju 88, zowel vanwege de volledig interne bomlading als de sterk verbeterde kracht.
Ju 288 V1 prototype (tweeling BMW 801)

Dienovereenkomstig stuurde de RLM de specificaties voor Bomber B in juli 1939, de Ju 88 werd met terugwerkende kracht het tweede vliegtuig dat in het bestaan ​​van de Luftwaffe als Bomber A werd aangewezen. (Het oorspronkelijke gebruik, daterend van 3 juni 1936, was de specificatie voor wat de He 177 werd). Het Bomber B-programma was erop gericht alle middelgrote bommenwerpers in de Luftwaffe-inventaris te vervangen door een nieuw ontwerp op basis van de EF.74 of iets met gelijke prestaties. Bommenwerper B was bedoeld om een ​​nog betere snelheid te hebben dan de Ju 88, cruisen op grote hoogte met een onder druk staande cockpit, zwaardere defensieve bewapening, bereik waardoor het elk punt op de Britse eilanden kon dekken, en een enorme oorlogslading van 4.000 kg (8820 lb), het dubbele van die van de eerdere generatie bommenwerpers. Een aantal bedrijven stuurde voorstellen terug, maar dit was tot op zekere hoogte een formaliteit, de EF.74 was al als winnaar geselecteerd en van de rest van de ingediende ontwerpen gingen alleen de Focke-Wulf Fw 191 en Dornier Do 317 zelfs verder. wat betreft prototypes, met de Henschel Hs 130 zelfs als een late deelnemer in overweging.

Kort daarna werd begonnen met het bouwen van prototypes en het eerste voorbeeld was medio 1940 voltooid. Het vermogen moest worden geleverd door twee 24-cilinder Jumo 222 zes-bank, vier cilinders per bank, hypermotorvermogensklasse krachtbronnen, maar door problemen met de ontwikkeling van de 222 vlogen de eerste prototypes in plaats daarvan met BMW 801 stermotoren. De eerste 222's van vliegkwaliteit kwamen pas in oktober 1941 aan, en zelfs op dat moment was het duidelijk dat ze nog lang niet klaar waren voor grootschalige productie. Toen duidelijk werd dat de 222 waarschijnlijk geen levensvatbare krachtbron zou worden, stelde Junkers in mei 1942 voor om ze te vervangen door de veel zwaardere Daimler Benz DB 606's, dezelfde 1,5 ton aan elkaar gelaste motoren waar Reichsmarschall Hermann Göring over klaagde. zo'n vier maanden later, over de eindeloze problemen met de krachtcentrale van de He 177.

Terwijl deze technische problemen werden aangepakt, betekende het ontbreken van een doctrine voor strategische bombardementen binnen de Luftwaffe dat de missie en het doel van de Ju 288 vaag bleven tijdens zijn ontwikkeling. Als tussentijdse maatregel bestelde RLM de Junkers Ju 188, een vrij kleine upgrade van de originele Ju 88 met het basisontwerp van de cockpit van de nooit geproduceerde Ju 88B. Het werk aan de 288 ging de hele tijd door, maar in 1944 werd het project uiteindelijk stopgezet toen de prioriteiten van de Luftwaffe sterker werden gericht op de verdediging van het vaderland.

De Junkers Ju 287 Duitse straalbommenwerper - Complete documentaire van het voorwaarts geveegde vleugel Frankenplane

De Ju 287 was een ongelooflijk revolutionair ontwerp met naar voren geveegde vleugels en een unieke motorconfiguratie die heel goed had kunnen helpen om van dit innovatieve vliegtuig een van de meest wendbare bommenwerpers ooit te maken. Het lot stond echter niet aan de kant van de Duitsers, maar het verhaal gaat verder tot na de val van Duitsland.

Abonneer je om mijn kanaal te steunen! Het betekent allemaal zoveel voor me. Bedankt iedereen!

Bovendien zou ik meer foto's en vluchtopnames hebben gebruikt, maar wat ik heb is, voor zover ik weet, de meest uitgebreide visuele verzameling op de Ju-287 die beschikbaar is. Er zijn helemaal geen beelden van dit vliegtuig, zelfs niet van het bouwen of zelfs gewoon taxiën op een landingsbaan. Hoe dan ook, ik hoop dat jullie allemaal iets leren en kunnen helpen delen in de diepe passie voor geschiedenis die ik heb.

Volg mijn sociale media -
Twitter:
Facebook:

Door WikiNight2 (talk) - Eigen werk, gebaseerd op: Duitsland-locatiekaart met het label 8 juni 1947 - 22 april 1949.svg Vlag van Frankrijk.svg Vlag van de Sovjet-Unie (1923-

1955).svg Amerikaanse vlag 48 sterren.svg Regeringsvlag van het Verenigd Koninkrijk.svg, GFDL,

Door Leonid Faerberg - GFDL 1.2,

Door NASA / Larry Sammons - Bijgesneden uit:

29/Large/EC90-039-4.jpg, Publiek domein,

Art of Silence - door Uniq valt onder een Creative Commons-licentie (Creative Commons – International Recognition 4.0 – CC BY 4.0)

DUITSE WW2 AC-130 GUNSHIP - VFW & JU 288 C in War Thunder - OddBawZ

De JU-288C in War Thunder is absoluut waanzinnig! Ik ben vaker aan dit vliegtuig gestorven in Air Realistische Battles dan aan vechters.

De JU228C is een Duitse bommenwerper met VEEL kanonnen. Bijna geen enkele hoek op de JU 288 C is een dode hoek. Als je erop kunt schieten, kan het op jou worden geschoten!

In deze video laat ik de JU-288 C op de grond stampen en ga ik achter vijandelijke jagers aan om te proberen mijn grondeenheden te ondersteunen. De 288C is supersnel voor een bommenwerper en er zijn niet veel jagers die hem kunnen bijhouden om zijn dodelijke kanonnen en kanonnen te ontwijken.

Ik gebruik ook de beruchte VFW als middel om de JU288C de lucht in te krijgen!

Zenuwtrekking:
Koopwaar:
Meningsverschil:
Instagram:
Twitter:
Zakelijke e-mail: [email protected]
Patreon:

Inleiding (00:00)
Voertuigdetails (02:28)
Spel 1 VFW (05:10)
Spel 1 JU228C (10:59)
Spel 1 DO335B2 (14:45)
Spel 2 VFW (16:31)
Wedstrijd 2 JU288C (20:30)
Spel 3 VFW (22:13)
Spel 3 JU288C (26:12)
Hart 2 Hart (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Historische informatie

Koop uw officiële TEC-merchandise:

Steun mijn werk op SubscribeStar:

Steun mijn werk op Patreon:

Junkers Ju 388J: De plunderaar op grote hoogte:

Bronnen:
Gevechtsvliegtuigen van het Derde Rijk door William Green

Dit is een video met opnames en commentaar van de game War Thunder, een gratis te spelen online platformonafhankelijke vechtgame.

Dit is een video van Update 1.87.1.26

Een bommenwerperjager op grote hoogte, interessante combinatie.

Ik maak deel uit van het War Thunder Content Partnership Program:

We werken samen met Humble Bundle:

We werken samen met Fanatical:

Stuur hier uw herhalingen of vragen:
[email protected]

Link naar de website van War Thunders -

Systeemspecificaties: Windows 10 Pro 64-bit, Intel Core i5 4690K @ 3,50GHz, 16,0GB Dual-Channel DDR3 @ 799MHz, 3072MB ATI AMD Radeon R9 200 Series


Activiteiten

Hoewel de 288 zelfs nooit de productiestatus bereikte, laat staan ​​de officiële operationele dienst, kende het vliegtuig beperkte gevechtstaken. In 1944, na de annulering van het 288-programma, werden de overgebleven prototypes van de A- en C-serie haastig uitgerust met defensieve bewapening en uitrusting en ingezet als verkenningsbommenwerpers aan het westfront. Vanwege de schaarste aan vliegtuigbrandstof en reserveonderdelen en de onopgeloste problemen met de motor en het onderstel van het vliegtuig werden er maar heel weinig missies gevlogen. It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Volume 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


File history

Klik op een datum/tijd om het bestand te zien zoals het er toen uitzag.

Datum TijdMiniatuurDimensiesGebruikerOpmerking
huidig16:09, 9 December 2008800 × 578 (31 KB) BArchBot (talk | contribs) == <> == <

U kunt dit bestand niet overschrijven.