Lidwoord

Hoe werden oude houten oorlogsschepen met structurele schade aan de romp gerepareerd in het dok?

Hoe werden oude houten oorlogsschepen met structurele schade aan de romp gerepareerd in het dok?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hoe werden schepen, met kanonschade aan de romp, gerepareerd in het dok?


Hoe gevechtsschade werd hersteld, was in wezen een kwestie van waar de schade was en hoeveel ervan.

Met houten oorlogsschepen tijdens de Age of Sail waren de belangrijkste bronnen van gevechtsschade de impact van kanonskogels en schade door vuur. Beide waren meestal geconcentreerd boven de waterlijn. Afhankelijk van het type en de reikwijdte van de inzet, was het voor schepen mogelijk om "tussen wind en water" te richten (dat is het deel van de scheepsromp dat werd blootgesteld en vervolgens bedekt door water toen het schip stampte en rolde in de zee) maar gezien de nauwkeurigheid van het kanon van de periode waren treffers op dit gebied relatief zeldzaam. Schade ver onder de waterlijn was mogelijk mogelijk als het schip overhellen en werd geraakt door een schot, maar aanzienlijke structurele schade onder de waterlijn was meestal het gevolg van aan de grond lopen.

Zelfs zonder de strijd aan te gaan, betekende slijtage aan de scheepsromp dat de bemanning van het schip ervaring zou hebben met het uitvoeren van reparaties en het vervangen van het hout van de romp. Hoewel houten schepen structureel zwakker waren dan de latere vervangingen van ijzer en staal, betekende hun constructiemethode (voornamelijk hout, spijkers en touw) dat ze gemakkelijker te repareren waren.

In termen van materialen hadden houten schepen meestal een voorraad reservehout, tuigage en hulpstukken. Dus kleine gevechtsschade, vooral waar deze zich boven de waterlijn bevond, kon worden gerepareerd zonder terug te hoeven keren naar de haven. Als je het voordeel had om een ​​prijs te veroveren tijdens het gevecht, dan zouden er winkels (hout, rondhout, uitrusting, touw, enz.) uit dat schip kunnen worden gehaald om je eigen te repareren. Als alternatief zouden andere schepen in uw vloot of squadron deze materialen kunnen delen.

Voor meer substantiële schade zou het schip terugkeren naar een marinebasis of haven met reparatiefaciliteiten. Als het significant genoeg was en het schip groot genoeg (vooral als er om wat voor reden dan ook schade onder de waterlijn was) dan zou het naar een droogdok worden gebracht. Het water zou worden weggepompt en de scheepsromp zou direct gerepareerd kunnen worden. Kleinere schepen kunnen worden gerepareerd door ze te laten stranden.

In extreme gevallen, waarbij de constructie aanzienlijk beschadigd was, zou het vaak zo zijn dat het schip volledig werd ontmanteld. De eigenaren zouden dan de mogelijkheid hebben om het schip te herbouwen (eventueel inclusief aanpassingen zoals het veranderen van de vorm van de boeg of achtersteven, of het verlengen van de romp) of het hout te gebruiken om andere schepen te repareren of te voltooien.

De kosten van dokreparaties en de benodigde tijd kunnen aanzienlijk zijn. Om een ​​beroemd voorbeeld te nemen, de HMS Victory, heeft het schip tijdens zijn werkzame leven 23 dokbezoeken ondergaan (en meerdere sinds het uit dienst is gegaan). De kortste hiervan was 3 weken en de langste, 39 maanden (in 1800-03), was in wezen een verbouwing die meer kostte dan de oorspronkelijke bouwkosten.

Aanvullende lezing:
Vechten op zee in de achttiende eeuw: de kunst van oorlogsvoering, S. Willis (2008)
Nelson's Navy: The Ships, Men and Organization 1793-1815, B. Lavery (2009)
Het 100-kanon schip Victory, J McKay (1987)


Bekijk de video: Kri ku tercintaa (Juni- 2022).