Lidwoord

Papaya YN-68 - Geschiedenis

Papaya YN-68 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Papaja

(YN-68: dp. 1.275; 1. 194'6"; b. 37'; dr. 13'6"; sp. 12 k.; cpl. 56; a. 1 3", 3 20 mm.; cl. Ailanthu~)

Papaya (YN-68) werd vastgelegd door de Pollock-Stockton Shipbuilding Co., Stockton, Californië 2 november 1942 gelanceerd op 23 mei 1943, gesponsord door mevrouw L. Lindley in opdracht van 1 december 1943, Lt. Comdr. Elias Johnson aan het bevel. Ze werd heringedeeld AN-49 op 20 januari 1944.

Na de shakedown voegde Papaya zich bij ServRon 10 voor dienst in de Stille Oceaan en ging via Pearl Harbor naar de Marshalleilanden, waar ze op 8 maart 1944 aankwam. Na het leggen van ligplaatsen en kanaalboeien en het installeren van anti-torpedonetten in de Marshalls-groep, vertrok ze naar de Marianen , aankomst Saipan 1 augustus. Ze assisteerde bij netoperaties terwijl de gevechten op het strand nog gaande waren, en hielp zowel Saipan als Tinian te veroveren. Nadat ze op 18 december was teruggekeerd naar Long Beach voor revisie en aanpassingen, werd ze op 22 mei 1945 opnieuw ingezet in de westelijke Stille Oceaan, dit keer naar Ulithi, Caroline Islands, voor belangrijke netoperaties. Na de overgave van Japan nam Papaya actief deel aan de overgave en bezetting van Yap en ondernam verschillende zoekmissies naar eilanden en atollen ten oosten van Ulithi waarbij 26 Japanse soldaten gevangen werden genomen. Ze vertrok op 17 oktober naar de Verenigde Staten via Saipan en Pearl Harbor en arriveerde op 26 november in San Diego. Overschot aan de behoeften van de marine na de Tweede Wereldoorlog, Papaya ontmanteld op Terminal Island 31 januari 1946 en werd op 25 februari uit het marineregister geschrapt.

Papaya ontving twee Battle Stars voor dienst in de Tweede Wereldoorlog.


PAPAJA

Veelvoorkomende namen: Papaya, Papaw of Paw Paw (Australië), Mamao (Brazilië), Tree Melon.

Verwante soorten: Babaco (Carica pentagona), Bergpapaja (C. pubescens), Chamburo (C. stipulata).

Oorsprong: De papaja wordt verondersteld inheems te zijn in het zuiden van Mexico en het aangrenzende Midden-Amerika. Het is nu aanwezig in elk tropisch en subtropisch land.

Aanpassing: Papaja's hebben hoge klimaateisen voor een krachtige groei en fruitproductie. Ze moeten het hele jaar door warmte hebben en worden beschadigd door lichte vorst. Korte blootstelling aan 32 ° F is schadelijk en langdurige kou zonder beregening boven het hoofd zal de planten doden. Koude, natte grond is bijna altijd dodelijk. Koele temperaturen zullen ook de fruitsmaak veranderen. Papaja's zijn uitstekende container- en kasspecimens waar het bodemvocht en de temperatuur kunnen worden gematigd.


Inhoud

De oorsprong van de naam van de buurt wordt betwist. Een theorie is dat het afkomstig is van het Ridgewood Reservoir in Highland Park, in Brooklyn, net ten zuiden van Ridgewood. Het stuwmeer bevond zich op een hoge bergkam in het midden van de Harbor Hill Moraine, een eindmorene die over de hele lengte van Long Island loopt. [8] [9] Een andere mogelijke etymologie is de bossen die het gebied bedekten vóór de koloniale vestiging, en dat vroege Engelse kolonisten de morene de "rug" van Long Island noemden. Nog een andere mogelijke etymologie is "Ridge Road". [9]

De naam werd oorspronkelijk toegepast door de regering van Kings County (nu samenvallend met Brooklyn), en verwees naar een gebied in Brooklyn langs de grens tussen Kings en Queens Counties. In het begin van de 20e eeuw gaven ontwikkelaars het gebied verschillende namen, waaronder Germania Heights, St. James Park, Ridgewood Heights, Wyckoff Heights en Knickerbocker Heights, maar alleen "Ridgewood" kreeg genoeg populariteit na de jaren 1910. [9]

Vroege nederzetting

Ridgewood grenst aan Bushwick, Brooklyn, en de twee buurten hebben een vergelijkbare geschiedenis. Beide werden aanvankelijk bewoond door de Lenape-indianen, met name de Mepachtes-stam (voor wie de aangrenzende wijk Maspeth is genoemd). [8] [10] In 1638 bemachtigde de Nederlandse West-Indische Compagnie een akte van de Lenape, waarna Peter Stuyvesant in 1661 het huidige Bushwick charterde onder de naam Boswijck, wat 'buurt in het bos' betekent in het 17e-eeuwse Nederlands. [11]: 171 [12] [13] Evenzo maakte Ridgewood deel uit van Newtown, een van de drie oorspronkelijke steden in Queens, en werd het door de Britten geregeld. [9]

In beide buurten bewerkten Britse en Nederlandse families boerderijen en verbouwden ze gewassen voor de markten van Brooklyn en Manhattan. Veel van deze boerderijen hadden ook slaven. [11] : 1001 [14] [15] : 48 De enige bekende overgebleven Nederlandse boerderij in de buurt is het Huis van Onderdonk, dat in 1709 werd gebouwd. [16] Ook op het terrein van Huis Onderdonk is Arbitration Rock, een markering voor de betwiste grens tussen Bushwick en Newtown, en bij uitbreiding Brooklyn en Queens (zie § Grens met Bushwick). [17] [18] Het land bleef landelijk door de Amerikaanse Revolutionaire Oorlog, hoewel er een begraafplaats in het gebied kan zijn geweest. [14] De oudste straten van Ridgewood zijn Myrtle Avenue, Metropolitan Avenue en Fresh Pond Road, die door boeren werden gebruikt om hun goederen naar markten te brengen. [19] Fresh Pond Road was vroeger een Indiaans pad, de andere wegen werden in het begin tot het midden van de 19e eeuw aangelegd als plankwegen. [10]

19e-eeuwse ontwikkeling

De ontwikkeling van het openbaar vervoer, beginnend met door paarden getrokken auto's in het midden van de 19e eeuw en later opgevolgd door trolleys en verhoogde treinen, hielp de ontwikkeling van woningen en winkels te stimuleren. [20] De eerste transitlijn die in de buurt arriveerde was de Myrtle Avenue-paardenwagen, die in 1855 werd uitgebreid tot Brooklyn's Broadway. [14] [21] Hierna werd de Bay Ridge Branch geopend in 1878, die verbinding maakte met Sheepshead Bay, Manhattan Strand en de kust van Brooklyn via de Manhattan Beach Railroad. [19] [22] De verhoogde spoorlijn van Myrtle Avenue, die boven Myrtle Avenue in Brooklyn liep, werd in 1889 verlengd tot de grens van Queens. privaat recht van overpad in 1894. Tien jaar later werd de Myrtle Avenue Elevated verlengd op een grondniveau over die trolleylijn. [19] De huidige verhoogde structuur zou in 1915 langs de voorrang van de Lutherse begraafplaats worden gebouwd. [25]

Tegelijkertijd zag het noorden van Brooklyn een toename van het aantal Duitse immigranten. [14] Veel van de Duitse immigranten van de stad hadden zich oorspronkelijk in het midden van de 19e eeuw gevestigd in Little Germany in Manhattan, voornamelijk gelegen in East Village en Lower East Side. [26] Tegen het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw waren Duitse immigranten verhuisd naar andere enclaves zoals Yorkville, Manhattan Steinway, Queens en het noorden van Brooklyn/Ridgewood. [27] De ontdekking van zoet water onder het noorden van Brooklyn resulteerde in de ontwikkeling van brouwerijen, waar veel Duitsers werkten. [14] Tegen 1880 waren er 35 brouwerijen in Brooklyn, waaronder een "brouwersrij" van 14 blokken in Bushwick met minstens 11 brouwerijen. [21] [19] Fabrieken en breifabrieken werden ook binnen de gemeenschappen geopend, en speculatieve Duitse ontwikkelaars bouwden huizen, voornamelijk bestaande uit meergezinswoningen die drie of vier verdiepingen hoog waren. [19] "Brewer's Row" was in 1890 gegroeid tot 14 brouwerijen. [28] [29]

20e-eeuwse ontwikkeling

Woningbouw Bewerken

Ridgewood bleef landelijk tot de eenwording van de stadsdelen van New York City in 1898, zelfs toen Bushwick volledig was ontwikkeld. De ontwikkeling in Ridgewood in de 19e eeuw bestond voornamelijk uit picknickplaatsen, biertuinen, racebanen en amusementsgebieden voor de inwoners van Bushwick. Tegen het einde van de eeuw hadden ontwikkelaars deze sites gekocht en begonnen met de bouw van rijtjeshuizen en huurkazernes, meestal twee tot drie verdiepingen hoog. [19] [30] De Ridgewood Board of Trade, opgericht in 1902, werd georganiseerd om de straten en nutsvoorzieningen te ontwikkelen en de transitinfrastructuur te verbeteren. [19] [31]

Een groot deel van de woningvoorraad werd gebouwd tussen 1905 en 1915. [32] [33] De meeste huizen die vóór 1905 zijn gebouwd, waren huizen met houten frame dat jaar, er werd een bestemmingsplan vastgesteld, waardoor nieuwe gebouwen van metselwerk moesten worden gemaakt. [19] [34] Het gebied werd sneller ontwikkeld nadat de Queensboro Bridge in 1909 werd geopend en Queens met Manhattan verbond. [34] Volgens een uitgave van 1909 van de Vastgoedverslag en gids, was de ontwikkeling geconcentreerd in een gebied van 150 blokken rond East Williamsburg in Brooklyn, namelijk het huidige gebied van Ridgewood. [30] Meer dan vijfduizend gebouwen werden gebouwd vanaf het begin van de 20e eeuw tot het begin van de Eerste Wereldoorlog in het midden van de jaren 1910. Woningbouw overheerste in het zuidelijke deel van Ridgewood, terwijl industriële fabrieken en molens heersen in het noordelijke deel, in de buurt van Newtown Creek. [34]

De bouw vertraagde tijdens de Eerste Wereldoorlog, maar werd kort na het einde van de oorlog hervat en in de jaren dertig was de laatste landbouwgrond in Ridgewood ontwikkeld. Sommige van de latere huizen waren eengezinswoningen met garages. [34] [35] Twee van de meer drastische veranderingen in het karakter van Ridgewood in de jaren twintig waren de implementatie van een straatnummeringssysteem in Queens in 1925, [36] gevolgd door de opening van de Canarsie-metro aan de zuidgrens van de wijk in 1928. [37] [38]

Etnische veranderingen Bewerken

Ridgewood was een van de snelst ontwikkelende buurten van New York City tussen ten minste 1906 [39] [40] en 1911. [39] [41] Veel van de nieuwe woningen werden oorspronkelijk bewoond door Duitsers, die voornamelijk waren verhuisd uit andere buurten, zoals Williamsburg. Voor de Duitse nieuwkomers waren de moderne en ruimere huizen in Ridgewood een verbetering ten opzichte van de krappe woningvoorraad in hun voormalige buurten. [39] Een 1913 Vastgoedrecord In een artikel stond dat Duitsers al enkele jaren vanuit Ridgewood uit de andere stadsdelen van de stad verhuisden. [42] Cijfers van de volkstelling van 1910 in de Verenigde Staten gaven aan dat een groot deel van de bevolking van Ridgewood uit de arbeidersklasse bestond en van Duitse of Oost-Europese afkomst was, en dat veel huizen door de eigenaar bewoond waren. [36] [43] [44] De Duitse bevolking van Ridgewood was zo groot dat de Ridgewood Times ' eerste nummer in 1908 werd zowel in het Engels als in het Duits gepubliceerd. [45]

Na de Eerste Wereldoorlog breidde de bevolking zich uit met een toestroom van Gottscheers, een etnisch Duitse bevolking uit Slovenië die in de nasleep van de Eerste Wereldoorlog ontwricht was en het Gottscheerish-dialect sprak. [45] Andere Oost-Europeanen kwamen ook. Zoals vastgelegd in de volkstelling van 1920, bestond de bevolking van Ridgewood voornamelijk uit huiseigenaren uit de arbeidersklasse uit Duitsland, Oostenrijk of Italië, met een kleinere bevolking uit Hongarije, Ierland, Polen en Zweden. [36] [43] [44] [46] De demografische cijfers bleven vrij onveranderd door de Telling van Verenigde Staten van 1930. [36] [46] De grote Duitse aanwezigheid leidde tot geschillen na de opkomst van nazi-Duitsland, en een grote boycot van 9000 personen van nazi-Duitsland in april 1934 resulteerde in vechtpartijen tussen nazi-sympathisanten en joodse communistische groepen. [47] Toch beschreven de arbeiders van het Federal Writers' Project in de WPA Guide to New York City uit 1939, Ridgewood en Bushwick als "ouderwets en respectabel", en zeiden dat Ridgewood "als een Duits centrum wedijvert met Manhattan's Yorkville." [48]

Door de 1940 Telling van Verenigde Staten, werden Zuid-Europeanen ook geregistreerd als zijnde verhuisd naar Ridgewood. [36] In het midden van de 20e eeuw arriveerden Roemenen, Serviërs en Puerto Ricanen. Tegen het einde van de 20e eeuw waren Polen, Dominicanen, [49] [50] [51] en Ecuadorianen - waaronder een aanzienlijke populatie Quechua-sprekende indianen uit de provincies Imbabura en Cañar van Ecuador - naar Ridgewood verhuisd. [52] Andere grote populaties waren Joegoslaven, Chinezen, Koreanen en Slovenen. [53] [54]

Eind 20e eeuw

Oorspronkelijk deelden Ridgewood en Glendale postcode 11227 met Bushwick. Na de stroomuitval in 1977 spraken de gemeenschappen van Ridgewood en Glendale de wens uit om zich los te maken van Bushwick. [55] Bewoners stemden over een voorstel om een ​​nieuwe postcode te creëren, en een meerderheid van de stemmen werd voor het voorstel uitgebracht. [56] De gemeenschappen kregen in 1980 de postcode 11385. [57]

Tegen het midden van de jaren tachtig hadden delen van Ridgewood federale herkenningspunten gekregen. Jonge professionals verhuisden ook in groten getale naar de buurt en Ridgewood's eigenwoningbezit nam toe. [58]

Gebaseerd op gegevens van de 2010 Telling van Verenigde Staten, bedroeg de bevolking van Ridgewood 69.317, een daling van 138 (0,2%) van de 69.455 geteld in 2000. Met een oppervlakte van 1.156,31 acres (467,94 ha), had de buurt een bevolkingsdichtheid van 59,9 inwoners per acre (38.300/sq mi 14.800/km 2 ). [2]

De raciale samenstelling van de buurt was 39,8% (27.558) Blank, 2,0% (1.380) Afro-Amerikaans, 0,1% (93) Native American, 7,7% (5.331) Aziatisch, 0,0% (19) Pacific Islander, 0,3% (204) van andere rassen, en 1,1% (765) van twee of meer rassen. Hispanic of Latino van elk ras waren 49,0% (33.967) van de bevolking. [3] Het geheel van Community Board 5, dat Maspeth, Ridgewood, Middle Village en Glendale omvat, had 166.924 inwoners volgens het Community Health Profile van 2018 van NYC Health, met een gemiddelde levensverwachting van 81,4 jaar. [59] : 2, 20 Dit is ongeveer gelijk aan de gemiddelde levensverwachting van 81,2 voor alle buurten van New York City. [60] : 53 (PDF p. 84) [61] De meeste inwoners zijn jongeren en volwassenen van middelbare leeftijd: 22% is tussen 0 en 17 jaar oud, 31% tussen 25 en 44 jaar en 26% tussen 45 en 64 jaar. De verhouding tussen studenten en ouderen was lager, respectievelijk 8% en 13%. [59] : 2

Vanaf 2017 was het mediane gezinsinkomen in Community Board 5 $ 71.234. [62] In 2018 leefde naar schatting 19% van de inwoners van Ridgewood en Maspeth in armoede, vergeleken met 19% in heel Queens en 20% in heel New York City. Een op de zeventien inwoners (6%) was werkloos, vergeleken met 8% in Queens en 9% in New York City. De huurlast, of het percentage bewoners dat moeite heeft met het betalen van hun huur, is 46% in Ridgewood en Maspeth, lager dan de stads- en stadsbrede tarieven van respectievelijk 53% en 51%. Op basis van deze berekening worden Maspeth, Ridgewood, Middle Village en Glendale vanaf 2018 [update] beschouwd als een hoog inkomen in vergelijking met de rest van de stad en niet gentrificerend. [59] : 7

Ridgewood is bestemd voor verschillende landgebruiken, maar is voornamelijk commercieel langs hoofdstraten en residentieel langs zijstraten. Grote delen van de wijk zijn residentiële historische wijken. Daarnaast ligt de grote Begraafplaatsgordel direct op het zuiden. [63]

Het grootste deel van de wijk beslaat een grote heuvel, een deel van de gletsjermorene die Long Island heeft gevormd, die begint bij Metropolitan Avenue, ongeveer twee blokken steil oploopt en dan langzaam afloopt. In de parochie Onze-Lieve-Vrouw van de Wonderdadige Medaille op de 60e plaats bevindt de vooringang van de kerk zich bijvoorbeeld bijna op dezelfde hoogte als de tweede verdieping van de parochieschool ernaast. [ citaat nodig ] Een deel van Ridgewood rond de Linden Hill Cemetery, gecentreerd rond Flushing en Metropolitan Avenues, was ooit bekend als Linden Hill, te onderscheiden van de wijk Linden Hill in Flushing, Queens. Linden Street is vernoemd naar deze onderafdeling van Ridgewood. [64]

Residentieel bewerken

Ridgewood is een dichtbevolkte wijk, met een woningvoorraad variërend van zesgezinswoningen nabij de grens met Brooklyn tot tweegezins- en eengezinswoningen dieper in Queens. [63] Ridgewood onderscheidt zich visueel door de grote hoeveelheid zichtbare bakstenen constructie, die kenmerkend is voor de vroeg-20e-eeuwse rijtjeshuizen die in de buurten zijn gebouwd. [65] [66] [67] [68]

Het grootste deel van Ridgewood werd rond de eeuwwisseling van de 20e eeuw blok voor blok ontwikkeld. De meeste gebouwen zijn ontworpen door de lokale architect Louis Berger & Co., die meer dan 5.000 gebouwen in het gebied heeft ontworpen. [69] De buurt is sindsdien grotendeels onaangetast gebleven door de bouw, waardoor veel centraal geplande huizenblokken en huurkazernes nog steeds in dezelfde staat verkeren als hun constructie. Deze blokken omvatten de Mathews Flats (zesgezinswoningen met koud water), Ring-Gibson Houses (twee- en viergezinswoningen met winkels) en Stier Houses (gebogen tweegezinswoningen). Veel van deze huizen zijn goed onderhouden en hebben veel van hun aantrekkingskracht uit het begin van de 20e eeuw behouden. [70]

Commercieel bewerken

Er zijn commerciële districten met een lage dichtheid langs Myrtle, Forest en Metropolitan Avenues en Fresh Pond Road. [63]

Ridgewood is de thuisbasis van Ridgewood Savings Bank, de grootste onderlinge spaarbank in de staat New York. Hun hoofdkantoor bevindt zich op de kruising van Myrtle en Forest Avenues en werd gebouwd in 1929. De bouwarchitecten waren Halsey, McCormack en Helmer, Inc. en de algemene aannemers waren Stamarith Construction Corporation. [71] De buitenkant van het gebouw is gemaakt van kalksteen en bevat een granieten basis van twee meter hoog. Het interieur heeft travertin muren en marmeren vloeren.

Monumenten Bewerken

Historische wijken Bewerken

In Ridgewood werden in 1983 10 nationale historische districten vermeld op het nationaal register van historische plaatsen. [72]

Daarnaast heeft de New York City Landmarks Preservation Commission vier historische districten in Ridgewood aangewezen:

  • Stockholm Street Historic District, aangeduid als 2000. Deze historische wijk bestaat uit 36 ​​bakstenen rijtjeshuizen met twee verdiepingen, twee garages en een stal die in 1907-1910 werd gebouwd door Joseph Weiss & Company langs Stockholm Street, de enige overgebleven bakstenen straat in Ridgewood. [65]
  • Ridgewood North Historic District, aangewezen als 2009. Deze historische wijk omvat 96 gebouwen, voornamelijk bakstenen rijtjeshuizen van drie verdiepingen, genaamd "Mathews Model Flats", gebouwd in 1908-1914 door de G.X. Mathews bedrijf. [66]
  • Ridgewood South Historic District, aangewezen als 2010. Deze historische wijk omvat 210 gebouwen, een grote collectie bakstenen rijtjeshuizen met drie verdiepingen en de rooms-katholieke St. Matthias-kerk, gebouwd in 1911-1912 door de G.X. Mathews bedrijf. [67]
  • Central Ridgewood Historic District, aangeduid als 2014. Deze historische wijk omvat 990 gebouwen, voornamelijk bakstenen rijtjeshuizen, gebouwd in 1906-1915 door verschillende kleine bouwers. [68]

Individuele oriëntatiepunten Bewerken

Er zijn twee individuele door de stad aangewezen oriëntatiepunten:

  • Het huis Vander Ende-Onderdonk, gebouwd in het midden tot het einde van de 18e eeuw en aangewezen in 1995. [73] Het huis was een cruciaal punt in het onderzoek van 1769 dat de provinciegrens Kings-Queens vaststelde. [17]
  • Het Ridgewood Theatre Building werd gebouwd in 1916 en aangewezen in 2010. [74] Het William Fox-filmhuis met 1.950 zitplaatsen werkte tot 2008 [75] en is nu een Blink Fitness.

Het Vander Ende-Onderdonkhuis, de Evergreens-begraafplaats en het rooms-katholieke kerkcomplex St. Matthias staan ​​vermeld op het nationaal register van historische plaatsen. [72] [76]

Maspeth, Ridgewood, Middle Village en Glendale worden gepatrouilleerd door het 104th Precinct van de NYPD, gelegen op 64-02 Catalpa Avenue. [6] Het 104e district was in 2010 de 21e veiligste van de 69 patrouillegebieden voor criminaliteit per hoofd van de bevolking. Het district beslaat echter een groot ruitvormig gebied en Maspeth en Middle Village worden over het algemeen als veiliger beschouwd dan Ridgewood. [77] Vanaf 2018 [update] , met een niet-fataal aanvalspercentage van 19 per 100.000 mensen, is het aantal gewelddadige misdaden van Ridgewood en Maspeth per hoofd van de bevolking lager dan dat van de stad als geheel. Het opsluitingspercentage van 235 per 100.000 mensen is lager dan dat van de stad als geheel. [59] : 8

Het 104e district heeft een lager misdaadcijfer dan in de jaren negentig, waarbij misdaden in alle categorieën tussen 1990 en 2018 met 87,4% zijn gedaald. Het district meldde 2 moorden, 17 verkrachtingen, 140 overvallen, 168 misdrijven, 214 inbraken, 531 grote diefstallen , en 123 grote autodiefstallen in 2018. [78]


Bijwerkingen

Bij orale inname: Papaya fruit is WAARSCHIJNLIJK VEILIG voor de meeste mensen wanneer het wordt ingenomen in hoeveelheden die gewoonlijk in voedsel worden aangetroffen. Papaya blad extract is MOGELIJK VEILIG wanneer het gedurende maximaal 5 dagen als geneesmiddel wordt ingenomen. Misselijkheid en braken zijn zelden voorgekomen.

De onrijpe vrucht is MOGELIJK ONVEILIG wanneer het via de mond wordt ingenomen. Onrijpe papaya-vruchten bevatten papaya-latex, dat een enzym bevat dat papaïne wordt genoemd. Het via de mond innemen van grote hoeveelheden papaïne kan de slokdarm beschadigen.

Wanneer aangebracht op de huid: Papaya latex is MOGELIJK VEILIG indien aangebracht op de huid of het tandvlees gedurende maximaal 10 dagen. Het aanbrengen van onrijpe papaya fruit op de huid is MOGELIJK ONVEILIG. Onrijpe papaya fruit bevat papaya latex. Dit kan bij sommige mensen ernstige irritatie en allergische reacties veroorzaken.


Wat is de geschiedenis van papaja?

Oorsprong: De papaja wordt verondersteld inheems te zijn in het zuiden van Mexico en het aangrenzende Midden-Amerika. Het is nu aanwezig in elk tropisch en subtropisch land. Aanpassing: Papaja's strenge klimaateisen hebben voor krachtige groei en fruitproductie.

Evenzo, wat zijn de kenmerken van papaja? Papaja bloemen zijn geurig en hebben vijf crèmewitte tot geeloranje bloembladen van 2,5 tot 5,1 cm lang. De stigmatische oppervlakken zijn lichtgroen en de meeldraden zijn heldergeel. Papaja vruchten hebben een gladde schil. Ze variëren sterk in grootte en vorm, afhankelijk van de variëteit en het type plant.

In dit opzicht, wanneer werd papaja ontdekt?

De papaja verscheen voor het eerst in de Dominicaanse Republiek en Panama in het begin van de 16e eeuw. De plant bereikte de Zuidoost-Aziatische regio pas in 1550, toen Spanjaarden de zaden naar de Filippijnen brachten.

Wat zijn de bijwerkingen van het eten van papaja?

Papaya kan bij gevoelige mensen ernstige allergische reacties veroorzaken. Papaya-latex kan ernstig irriterend en blaartrekkend op de huid zijn. Het is onwaarschijnlijk dat papajasap en papajazaden nadelige effecten veroorzaken bij orale inname, maar papajabladeren in hoge doses kunnen dit veroorzaken: maag irritatie.


𔁳 Tekenen dat u een eng vitamine B12-tekort zou kunnen hebben

Weinig voedingsstoffen & mdashheck, weinig bijen & mda delen zo bruisend als B12 op dit moment. Juice bars voegen het toe aan smoothies. Beroemdheden als Rita Ora en Chelsea Handler krijgen het in hun kont geïnjecteerd. Het wordt aangeprezen als een wondermiddel voor alles, van weinig energie tot een trage stofwisseling, en het sloeg dicht bij huis op NS toen bij drie stafleden in één week een B12-tekort werd vastgesteld. We herhalen: een enkele week!

Studies tonen aan dat 15 procent van de mensen B12-tekort heeft, en bijna 40 procent is borderline. Dat is een groot verlies, omdat de voedingsstof een krachtpatser is en geladen is met het helpen maken van DNA (niet minder!), het gezond houden van zenuwen en bloedcellen en het helpen leveren van verse zuurstof aan organen. En als je lichaam strak op O2 zit, voel je je de hele tijd weggevaagd, ongeacht hoeveel Z's je logt.

Toch blijven veel vrouwen met een deficiëntie maandenlang ongediagnosticeerd, maar jaar. Frustrerend genoeg worden B12-spiegels meestal niet gecontroleerd in routinematig bloedonderzoek, en het is gemakkelijk om symptomen van een tekort aan stress of drukte op te schrijven, zegt voedingsdeskundige Robin Foroutan, RD uit New York City. Dus zou je moeten aanvullen?

EEN GROEIEND RISICO

Een van de redenen waarom B12-tekorten lijken op te blazen? Ze hebben invloed op twee groepen waarvan het aantal toeneemt. De meeste mensen nemen voldoende B12 binnen uit natuurlijke bronnen, vlees, vis, eieren en zuivel. Dat betekent dat vegetariërs en veganisten het meest vatbaar zijn voor achterblijvende niveaus (tot 87 procent van de laatste kan een tekort hebben). En nu deze voedingsvoorkeuren toenemen en 8 miljoen mensen identificeren zich nu als vegetariër en veganist, en Google Trends laat een toename van 90 procent zien in zoekopdrachten naar 'veganistisch' in het afgelopen jaar, en de tekortkomingen kunnen nog groter worden.

Een soortgelijk verhaal ontvouwt zich voor vrouwen met darmproblemen. Dat komt omdat chronische darmontsteking en ziekte die gepaard gaat met aandoeningen zoals het prikkelbare darm syndroom (IBS treft tot 45 miljoen volwassenen, tweederde van hen vrouwen), coeliakie of de ziekte van Crohn het vermogen van het lichaam om de voedingsstof te absorberen, beperkt. Lijden aan maagzuur hebben vaak ook een tekort aan de voedingsstof, omdat zuurverlagende medicijnen het maagzuur kunnen beperken dat nodig is om B12 uit voedsel vrij te maken. Als u in een van deze groepen valt, ga dan naar uw huisarts, die uw bloed kan testen (de meeste verzekeringsplannen dekken de kosten als uw arts het voorschrijft) en bespreek manieren om uw B12-waarden te verhogen.

Deze symptomen kunnen snel angstaanjagend worden en in slechts zes maanden van mild tot ernstig gaan als ze niet worden behandeld. Als u iets opmerkt, raadpleeg dan onmiddellijk uw arts.


Het verhaal van Papaya King, een origineel uit New York City

Het verhaal van Papaya King begint, zoals zoveel van de grote verhalen van de 20e eeuw, bij de poorten van Ellis Island. In 1923 arriveerde Constantijn "Gus" Poulos, een jonge immigrant uit Athene, Griekenland op deze kusten. Hij was berooid maar ambitieus. Poulos vond al snel werk in een delicatessenwinkel, die hij een paar jaar later uiteindelijk kocht. Het verhaal had daar en toen kunnen eindigen, maar voor een vakantie in 1932 naar Miami en Havana, Cuba, waar Poulos de geneugten van tropische vruchtendranken ontdekte. Bij thuiskomst sloot hij prompt zijn deli en opende Hawaiian Tropical Drinks, de eerste sapbar van New York. De locatie, op de hoek van 86th Street en 3rd Ave in Manhattan, blijft de flagshipstore van wat ooit bekend zou worden als Papaya King. In 1935 opende Poulos een tweede winkel in Brooklyn, gevolgd door een buitenpost in Upper Darby, PA in 1937. Hotdogs werden aan het menu toegevoegd in 1939 en een New York Classic werd geboren. De ietwat merkwaardige toevoeging van hotdogs was een knipoog naar de oorspronkelijke wijk Yorkville, die destijds grotendeels Duits en Pools was. Het is een combinatie die de tand des tijds heeft doorstaan.

De Papaya King-hotdog is een all beef-affaire in een natuurlijk omhulsel, gekookt op een flattop en geserveerd op een geroosterd wit broodje. De hond is gemaakt door Marathon Enterprises in het nabijgelegen Englewood, NJ, maar het recept is uniek en gepatenteerd. Marathon produceert ook de hotdogs voor onder meer het merk Sabrett's, Katz's Delicatessen en Gray's Papaya. Een Papaya King-hond gegarneerd met zuurkool en mosterd is volkomen acceptabel, maar de rode uiensaus - een pittig brouwsel op basis van tomaten doorspekt met azijn, nu alomtegenwoordig op hotdogs in de stad - is eigenlijk speciaal gemaakt voor Papaya King en geeft je een voorproefje van wat hen uniek maakte, in ieder geval ooit. Benoemd met een laag uien, raakt een hotdog van de Papaya King alle juiste smaak- en textuurtonen - de hond is zwaar op de knoflook met slechts een vleugje rook, het is aangenaam zout en het omhulsel zorgt voor een prachtige klik en daaropvolgende explosie van sap dat de onmiskenbare vlezige smaak onthult wanneer je er op wordt gebeten. De zoetheid van de uien helpt de knoflook in evenwicht te brengen, en de azijn in de saus vermindert de rijkdom van het vet. Was het af met een stroperig, schuimig kopje papayasap en je proeft de geschiedenis van NYC.

Net als het wel en wee van de stad zelf, is dat van Papaya King geëindigd en gevloeid, het bedrijf breidde zich uit en vernauwde zich en breidde zich weer uit in de daaropvolgende decennia. In de loop der jaren zijn er winkels geopend en gesloten in San Francisco, Miami, Baltimore en, enigszins ironisch genoeg, Hawaï. Het iconische neonbord met de tekst "PAPAYA" op de oorspronkelijke locatie werd opgericht in de jaren 1950, maar de naam Papaya King werd pas in het volgende decennium formeel aangenomen. Volgens de legende was het Babe Ruth die de ketting doopte. Onvermijdelijk kwamen er navolgers op die soortgelijke hotdogs en tropische drankjes verkochten: Papaya Heaven, Papaya Paradise, Papaya Place, Papaya Circle, Papaya World, Frank's Papaya, Papaya Jack en Original Papaya (wat allesbehalve was) opereerden allemaal tegelijk in NYC, waar de bekende combinatie van hotdogs en tropische drankjes, ontwikkeld door Poulus. Ze zijn allemaal al lang verdwenen, hoewel we Mike's Papaya, Chelsea Papaya en Papaya Dog nog steeds in Manhattan vinden. Maar Papaya King wordt geconfronteerd met de grootste concurrentie van Gray's Papaya. Tijdens de vroege jaren 1970 ploeterde Papaya King in franchising in NYC en een niet-bedrijfswinkel geopend op 2090 Broadway op de hoek van 72nd Street. In 1973 sloot eigenaar Nicholas Gray zijn Papaya King en heropend als Gray's Papaya. Sindsdien hebben de twee stands een rivaliteit gehad die net zo hevig is als die van de Mets en Yankees.

Een door het bedrijf gerunde winkel werd begin jaren tachtig ook geopend op 59th Street op de hoek van Third Avenue, maar is nu gesloten. Gus Poulos stierf in 1988 en zijn zoon Peter Poulos en neef Alexander Poulos bleven het bedrijf bijna tien jaar leiden voordat ze de rechten op het Papaya King-merk in 1997 aan een private equity-onderneming verkochten. Tegen die tijd was Papaya King stevig gevestigd niet alleen in de culinaire cultuur - Julia Child noemde het de beste hotdog in NYC - maar ook in de populaire cultuur. Er wordt gezegd dat zowel Elvis als The Beatles een bezoek hebben gebracht, en de stand is beroemd te zien in Seinfeld wanneer een hongerige Cosmo Kramer de bioscooplijn verlaat en zegt: "Ik wil geen filmhotdog, ik wil een Papaya King-hotdog!" Maar als de familie Poulus bedreven was geweest in het creëren van een klassieke combinatie, het vestigen van een iconisch merk en het behouden van de oorspronkelijke locatie, dan bleken ze veel minder geschikt voor franchising en het runnen van een keten van Papaya Kings. Founders Equity had ambitieuze plannen voor Papaya King, met het oog op nationale expansie. Ze openden eerst een locatie op 125th Street in Harlem, en richtten opnieuw hun zinnen op Philadelphia, door in 2001 een winkel te openen op de campus van de Universiteit van Pennsylvania, die in 2004 werd gesloten. Het doel om 10 tot 12 winkels te openen binnen de eerste twee jaar van het nieuwe millennium zijn nooit uitgekomen. Franchising werd opnieuw verkend in 2006 met noodlottige buitenposten in Garden City op Long Island en in de Connecticut Post Mall in Milford, CT. Er werden ook eenheden geopend in Baltimore, New Jersey en Miami. Maar al die entiteiten werden al snel gesloten en lieten alleen de oorspronkelijke locatie in gebruik toen Papaya King in 2010 opnieuw werd verkocht aan Wayne Rosenbaum en een anonieme groep investeerders.

Rosenbaum bracht bijna een kwart eeuw horeca-ervaring met zich mee en had 'vrijwel elke baan in de restaurantbusiness'. Zijn belangrijkste focus lag op "het herstel van het Papaya King-merk." Dit omvatte het inhuren van een ontwerpbureau om het logo te moderniseren en de flagshipstore te renoveren, met behoud van de look en feel van het origineel. In 2011 opende de impresario van het nachtleven van de West Coast, Sam Nazarian, een Papaya King in Los Angeles die Rosenbaum omschrijft als een 'pop-up'. Hoewel Nazarian destijds plannen aankondigde om locaties in Nevada, Arizona en Florida te openen, kwamen ze nooit uit en sloot de winkel in Los Angeles in 2013. Maar als het franchisemodel niet in het Westen in NYC opende, opende Papaya King een tweede locatie in 2013 op het San Marcoplein in de East Village.

Rosenbaum breidde het menu op de nieuwe locatie uit, met behoud van de kernproducten van honden en drankjes, maar met toevoeging van items zoals nacho's, een voet lange Frank en zelfs een vegetarische burger om tegemoet te komen aan de demografie van East Village. Rosenbaum stelt ondubbelzinnig dat er momenteel geen plannen zijn om Papaya King te franchisen. En hoewel hij altijd "naar onroerend goed kijkt" en toegeeft dat hij "de juiste locatie" zou overwegen, lijkt hij meer gefocust op het uitbreiden van zijn catering- en mobiele bedrijf. Papaya King lanceerde vorig jaar een foodtruck die hij omschrijft als een 'winkel op wielen', evenals drie hotdogkarren - allemaal versierd met het kenmerkende geel van het merk. Het is een slimme zet. De vastgoedprijzen in NYC zijn blijven stijgen. Het prijsplateau dat Founders Equity verwachtte is nooit gekomen, wat hun plannen om extra locaties in NYC te openen in de weg stond. Rosenbaum speelt in op de sterke punten van het merk en de mobiliteit van het product. De truck is te vinden in de stad bij toeristische attracties zoals de Intrepid en op festivals zoals het Governor's Ball en de Electric Zoo. It is paradoxical that modernizing the Papaya King brand involves returning to the streets, which lies at the very heart of the hot dog's origin story.

While there are still several other papaya-style hot dog stands operating in NYC, they will always only be imitators: Papaya King is the original. Long may he reign.


Papaya: A GMO success story

Dennis Gonsalves doesn’t have to travel far to see the fruits of his labor.

The 70-year-old scientist, now retired and living in Hilo, is a short drive from Puna and the papaya farmers he came to know closely more than 20 years ago.

Growing up in Kohala during the plantation days, Gonsalves went to the University of Hawaii at Hilo, hoping to return with an education and a job as a boss for one of the sugar companies.

Life took him in another direction. Finding a passion in scientific research, he ended up as a plant pathologist at Cornell University, where he helped make genetic history through the creation of the virus-resistant Rainbow papaya, credited with bringing the industry back from the brink.

“If you drove here in the 1990s, you would see nothing but dead (papaya) trees,” he said recently as he drove his pick-up truck toward the farm of Alberto Belmes in Keaau.

Tucked away behind Highway 130, the farm stretches over 100 acres with a seemingly endless forest of the tall but slender papaya trees planted in neat rows and topped with their green oblong-shaped fruit. Some of the fruits are displaying a yellow tinge as they ripen, and are being harvested by workers using long pickers needed to reach the top of trees that are as tall as 15 feet.

Each tree is transgenic and can trace their origins back to Gonsalves’ lab.

For Belmes, a Filipino immigrant who said his farm was “wiped out” by the ringspot virus, genetically-modified papaya has been nothing short of a life-saver.

“I still would be out of business,” said Belmes, his friendly eyes now matching the earnest tone in his voice.

“It’s hard to get a job in Hawaii.”

As protests against genetically modified food grow, the Rainbow papaya is frequently cited by scientists as a transgenic success story.

Belmes’ farm was one of the first to adopt the Rainbow papaya, which carries a protein coat gene from the virus, allowing it to reject the pathogen.

It didn’t take long to realize its benefits.

“When we started … everyone was jealous,” Belmes said.

“I’m so happy we are all Rainbow. Not me and myself, for everyone that has a job to go to work.”

Rainbow papaya makes up about 77 percent of the crop now, with some farmers still growing the non-transgenic Kapoho Solo to export to markets, like Japan, that are slow to embrace modified food.

But overall, papaya production remains a fraction of its peak.

In 2010, the most recent data available, there were 30.1 million pounds of papaya harvested in the state, almost all of it on the Big Island, according to the state Department of Agriculture.

Hawaii’s largest yield was 80.5 million pounds in 1984. In 1992, the virus hit Puna, which was growing 53 million pounds of papaya annually.

By the time transgenic papaya was commercialized in 1998, production had been cut in half and most trees were infected, Gonsalves said.

While production remains significantly below pre-virus levels, Gonsalves and other scientists believe there wouldn’t be much left without it.

“There’s no papaya industry. Simple as that,” he said.

Before being located almost entirely in Puna, papaya had been mostly grown on Oahu. Those crops were hit by the virus, carried by aphids, in the 1950s, causing the re-location to the Big Isle. It was first detected on the island in the 1970s in Hilo before spreading to Puna.

A hindrance to the growth papaya industry is the acceptance of transgenic crops abroad.

Japan, which has historically been a major consumer of Hawaii papaya, didn’t accept the Rainbow variety until December 2011, and it still makes up a tiny fraction of exports to the country.

The Pacific neighbor has also required non-transgenic papaya to be tested to ensure its genetic purity, Gonsalves said.

Japan imported $1.3 million worth of papaya in 2012, about 16 percent of all of Hawaii’s papaya exports.

Gonsalves expects that to continue to grow over time as consumers elsewhere begin to accept the Rainbow papaya as safe, but at the same time, hints that lingering concerns over the safety of modified food may slow that down.

The transgenic papaya had been thoroughly tested, Gonsavles said, for impacts on nutrition and allergens. The transgenic and non-transgenic fruit were found to be “substantially equivalent” in terms of nutritional value, meaning there are no significant variations, according to a 2011 study by the Pacific Basin Agricultural Research Center in Hilo and the University of Hawaii.

There are also no increased risks for allergens, said Gonsalves, who directed PBARC until his retirement in December, and he believes health concerns are unwarranted.

“Some people say, ‘I never eat transgenic papaya.’ Great. But don’t tell me it’s not safe,” he said.

For some organic farmers who seek to grow non-modified crops, Rainbow papaya is not a welcomed neighbor.

Geoff Rauch, a Pahoa farmer, said the transgenic fruit makes it harder to ensure that his produce isn’t modified.

Genetic purity requires vigilance, and presents an additional challenge for organic farmers, he said.

“Every year, I get it sampled so I can tell (customers) I am growing non-transgenic papaya,” Rauch said.

Loren Mochida, director of agriculture operations for W.H. Shipman, said he believes transgenic and non-transgenic papaya growers can co-exist, noting that some commercial growers still have both varieties on their farms.

“Actually it (Rainbow papaya) helps the organic guys,” he said. “… It keeps the virus pressure down on the surrounding areas.”

Another study PBARC published in 2011 showed low levels of pollen drift between Rainbow and non-transgenic papaya as long as the plants were hermaphrodites.

The study found that between 0.8 percent and 1.3 percent of tested Kapoho Solo hermaphrodite trees grown adjacent to Rainbow papaya produced transgenic genes. Nearly all of commercial plants are hermaphrodites, which self pollinate.

The transfer rate was much higher for female plants at 67.4 percent.

Gonsalves notes that only the seeds carry the new genes, not the fruit itself.

“If there is cross-contamination, that crop can still be sold as an organic crop,” he said.

The story of transgenic papaya doesn’t end with the Rainbow variety or the ringspot virus.

David Christopher, chair of molecular biosciences and bioengineering at the University of Hawaii at Manoa, said he is working to develop papaya that is resistant to a fungus that also frustrates growers.

The pathogen is related to the bacteria that caused Ireland’s potato famine, he said, and he believes he can eliminate it by adding a grape gene to the DNA of papaya.

“If we can (get) consistent results, farmers in humid wet regions will not have to spray their papayas with chemical fungicides, leading to a cleaner and safer farming conditions,” he said in an email.

So far, full resistance hasn’t been reached, but the research is promising, with field trials possibly a few years away, Christopher said in a phone interview.

Belmes, who has a few trees killed by the fungus, said he would be happy to try it.

“Chemicals for spraying is so expensive,” he said.

Gonsalves said farmers also have to let fields go fallow for three years to combat the fungus.

The fungus is particularly problematic during times of extended rain, said papaya grower Ross Sibucao.

“In wet weather, at least 20 percent or 30 percent” of trees are impacted, he said.

The non-transgenic Kapoho Solo is slightly more tolerant of the fungus than Rainbow, said Gonsalves, though both are hit hard.

Without a resistant variety, traditional cross-breeding becomes an unlikely solution, Christopher said.

Scientists came across the same problem with tyring to defeat the virus.

Few plants are related to papaya, making it difficult to cross-breed resistance.

“Papaya is a problem because it doesn’t have any wild relatives,” Christopher said.

“It’s really genetically uniform.”

Recently, a researcher in Australia had some success crossing papaya with a ringspot-resistant plant from South America known as calasacha or vasconcellea quercifolia.

The resistance failed to transfer passed the first generation and the hybridized plant didn’t produce fruit that was commercially viable, said Richard Manshardt, a horticulturist with UH-Manoa.

Manshardt said UH scientists also picked up on the research, but it doesn’t look promising and funding is expected to run out.

“At this point, it doesn’t look like we got anything useful from that experiment,” he said.

Despite continued controversy over genetically modified food, Gonsalves believes he and other scientists made the right decision with papaya.

In presentations, he said he always shows a picture of a woman in Thailand planting one of his immunized papaya trees. Those trees were protected from the ringspot virus but couldn’t pass on resistance to the next generation, preventing them from being a solution to Hawaii’s problem.

Still, it highlights the point he tries to pass to his audience.

“That to me, it brings us back to why we’re doing something,” Gonsalves said.

“In the end, we did it to help people.”

Still, he doesn’t see all uses of genetic engineering as being equally altruistic. He believes its uses need to be looked at case by case.

“This is a powerful tool …,” Gonsalves said.

“The big question is, ‘Is it causing harm to the environment, causing harm to human safety?’

“To my estimation, the answer is we have acted good.”

Email Tom Callis at [email protected]

2010 harvest: 30.1 million pounds

1970s: Ringspot virus found in Hilo

1991: Scientists successfully develop transgenic papaya that is virus resistant.

1992: Virus hits Puna. Production at 53 million pounds.

1998: Rainbow papaya approved by regulatory agencies for commercialization. Production in Puna at 26 million pounds.


What’s in a Papaya? Nutrition Facts of the Yellow-Orange Fruit

Similar to other fruit, papaya is healthy when eaten as part of a balanced diet and is relatively low in calories, notes the U.S. Department of Agriculture's MyPlate guidelines . One small papaya — about 157 grams (g) — has only 68 calories, according to the United States Department of Agriculture (USDA). (3)

Other nutritional facts for papaya:

  • 2.7 g dietary fiber, or 10 percent DV
  • 31 milligrams (mg) calcium, or 3.1 percent DV
  • 33 mg magnesium, 8 percent DV
  • 286 mg potassium, 6.08 percent DV
  • 0.13 mg zinc, 0.9 percent DV
  • 95.6 mg vitamin C, 106.2 percent DV
  • 58 micrograms (mcg) folate, 14.5 percent DV
  • 1,492 international units (IU) vitamin A, 30 percent DV
  • 0.47 mg vitamin E, 2.4 percent DV
  • 4.1 mcg vitamin K, 5.1, percent DV

Inhoud

Lengths
mi [1] km
UT 174.54 280.89
CO 496.44 798.94
KS 423.67 681.83
MA 255.05 410.46
IL 159.99 [5] 257.48
IN 143.95 231.67
OH 228.37 367.53
WV 15.87 25.54
PA 82.46 132.71
MD 220.88 355.47
DE 17.18 [6] 27.65
NJ 64.28 [7] 103.45

Utah Edit

The western terminus of US 40 is in Silver Summit, Utah at an interchange with Interstate 80, several miles north of Park City, at Silver Creek Junction. The road is concurrent with US 189 until it has reached Heber City. US 40 is a limited access highway from the I-80 junction to its intersection with Utah State Route 32 (SR-32), about 13 miles (21 km) south of Park City. From there, the road takes a generally southerly course to Heber City. In Heber City, there is an intersection with SR-113. One mile later, US 189 splits off. There would be no more major intersections until US 40 has reached Fruitland, as it meets SR-208. About 18 miles later, the road enters Duchesne. In Duchesne, it meets US 191 and SR-87. US 40 passes Duchesne and starts a concurrency. The concurrency continues into Roosevelt, Fort Duchesne and Vernal. In Roosevelt, it meets SR-87 again in a 5-point intersection. There are two intersections with SR-121, in Roosevelt and Vernal. In Fort Duchesne, there is an intersection with SR-88. After US 40 passes Vernal, US 191 splits off and the concurrency ends. After that, there are no more major intersections until US 40 reaches Naples, as it meets SR-45. About nine miles (14 km) later, US 40 enters Jensen. In Jensen, there is an intersection with SR-149. About 18 miles (29 km) later, the road enters Colorado. [8] [9]

Colorado Edit

US 40 enters Colorado, 2 miles (3.2 km) west of Dinosaur. In Dinosaur, there is an intersection with Colorado State Highway 64. After passing Dinosaur, there are no more major intersections until US 40 reaches Maybell, as it meets with Colorado State Highway 318. 30 miles later, the road enters Craig. In Craig, US 40 starts a very short concurrency with State Highway 13 (SR 13). After Craig, SH 13 splits off. The road then passes through Hayden without major intersections. Then it exits Hayden and enters Steamboat Springs. There is an intersection with SH 131 and SH 14. US 40 then continues southeast into Kremmling. In Kremmling, there is an intersection with SH 134 and SH 9. It then exits Kremmling and enters Granby. There is an intersection with US 34. The road then passes Fraser and Winter Park without major intersections. About 26 miles (42 km) later, US 40 starts a concurrency with I-70. About 15 miles (24 km) later, I-70 splits off. Four miles (6.4 km)s later, it is concurrent again. Three miles (4.8 km) later, I-70 splits off again. After the second concurrency with I-70, US 40 enters Denver.

The road passes through downtown Denver, and has intersections with SH 391, SH 121, SH 95, and SH 2 and an interchange with US 287. The route through Denver also serves as the business loop for I-70. East of Denver, US 40 passes through Aurora and becomes concurrent with I-70 once again. Seventy miles (110 km) later, it enters Limon. In Limon, I-70 splits off, however the road is still concurrent with US 287. There is an intersection with SH 71. US 40 then passes Hugo without major intersections. In Wild Horse, it meets SH 94. About 20 miles (32 km) later, the road enters Kit Carson. There is an intersection with SH 59. After Kit Carson, US 287 splits off and the concurrency ends. After that, there are no more major intersections until US 40 reaches Cheyenne Wells, as it meets US 385 in an interchange. The road then passes Arapahoe without major intersections. Seven miles (11 km) later, US 40 enters Kansas.

Kansas Edit

US 40 enters Kansas near the unincorporated community of Weskan. The first sizable town it enters is Sharon Springs, where it intersects K-27. From there it goes northeast to Oakley and follows Eagle Eye Road before merging with I-70 east of town. The two routes remain merged until Topeka, although the prior alignment of US 40, named Old Highway 40, parallels I-70 for most of the way. [9] [10] From Ellsworth to Salina, the old alignment of US 40 is signed as K-140.

In Topeka, US 40 leaves I-70 at exit 366, follows the Oakland Expressway concurrent with K-4 north to 6th Avenue, then heads east along 6th Avenue out of town. Through Topeka, US 40 closely follows the route of the Oregon Trail. [11] At the Shawnee-Douglas county line near Big Springs, US 40 crosses to the south of I-70 and enters Lawrence from the west along West 6th Street. At the west side of Lawrence, the route is joined by K-10 and travels south and east to the junction with US 59 and then runs north with US 59 to cross the Kansas River. It follows North 2nd and North 3rd Streets, crosses back under I-70, leaves US 59, and merges with US 24 [9] [10] before leaving town.

US 40 remains merged with US 24 as the two routes travel northeast to the town of Tonganoxie. From there, the merged routes turn due east toward Kansas City, Kansas. In Kansas City, US 40 and US 24 intersect US 73 and K-7, and turning south toward Interstate 70. US 40, along with US 24, then merge onto I-70 and recross the Kansas River over the Lewis and Clark Viaduct just before entering Kansas City, Missouri. [9] [10] [12]

On December 1, 2008, US 40, along with US 24 and US 73, was rerouted south along K-7 west of Kansas City to the intersection with I-70. Before this date, US 40 and US 24 continued along State Avenue to College Parkway before turning right to follow Turner Diagonal for 1 ⁄ 2 mile (800 m) where US 40 joined Interstate 70 for the duration of its journey eastward toward Missouri.

In 1951, the State of Kansas designated U.S. Route 40 as a Blue Star Memorial Highway from border to border.

Missouri Edit

US 40 enters Missouri in Kansas City along a concurrency with I-70. It leaves I-70 at exit 6 and follows Van Brunt Boulevard for a short distance before turning east and crossing I-70 again at exit 7A. US 40 parallels I-70 to the north through Kansas City until exit 11, where it crosses and parallels it to the south through the suburbs of Independence, Lee's Summit, Blue Springs, and Grain Valley before it rejoins I-70 at exit 24. An older alignment carries the designation "Old US 40".

US 40 stays with I-70 until it reaches Boonville, where it leaves at exit 101, along with Business Loop 70. Both designations follow Ashley Road, before US 40 leaves and heads north along Main Street. After crossing the Missouri River in Boonville, US 40 turns east before rejoining I-70 again at exit 121 on the outskirts of Columbia. The two routes remain concurrent until exit 210A in Wentzville.

From Wentzville, US 40 now joins a concurrency with I-64 and US 61 and heads southeast, crossing the Missouri River again over the Daniel Boone Bridge in St. Charles. US 40 stays joined with I-64 and leaves the state in St. Louis on the Poplar Street Bridge across the Mississippi River, along with I-64 and I-55.

Until 1926, US 40 in Missouri was Route 2. [13]

On January 2, 2008, five miles (8 km) of the route in St. Louis was closed both eastbound and westbound from I-170 to I-270. It re-opened December 15, 2008 two weeks ahead of the originally scheduled date of December 31, 2008. On December 13, 2008, another five-mile (8 km) section of the freeway closed both ways from I-170 to the Kingshighway exit in the city. It was re-opened on December 7, 2009. The entire freeway is now open for travel, with the speed limit raised to 60 mph on most of the stretch. It is also now a full freeway all the way from Downtown St. Louis to Wentzville. [14] [15] When complete, the entire new freeway was signed as Interstate 64.

Illinois Edit

The next 159.99 miles (257.48 km) of US 40 lie within the state of Illinois. [5] Except where the route has been re-aligned with Interstate 70, it is an entirely undivided surface route. Formerly a major highway, it has lost most of its non-local traffic to Interstate 70. Some early bypasses of towns were built with the apparent intention of twinning them as a divided highway with access limited to intersections. I-70 uses none of those old bypasses that remain as sections of US 40. The westernmost portion of the historic National Road lies on most of the US 40 alignment in Illinois.

US 40 crosses into Illinois at East St. Louis on the Poplar Street Bridge concurrent with I-55/I-64. The route has a close relationship with I-70 for the remainder of the time it spends in the state, being directly concurrent with or paralleling it throughout Illinois.

Between Pocahontas and Mulberry Grove, US 40 passes through several small towns. In Vandalia, Illinois, the former state capitol, it follows Veterans Avenue and Kennedy Boulevard (with US 51) through town. The Old State House in Vandalia marks the western terminus of the National Road, one of the earliest roads upon which US 40 was designated. From Vandalia, the road continues to the northeast passing through the early German settlement town of Teutopolis and several city streets in Effingham. Beyond Effingham, US 40 passes through many small unincorporated towns before leaving the state near Marshall. [9] [16]

Indiana Edit

US 40 enters Indiana from the west at unincorporated Liggett along with I-70. US 40 leaves the interstate at exit 11 and heads north through the east side of Terre Haute with SR 46. The road leaves the city to the northeast upon reaching Wabash Avenue. [9] [17]

Upon leaving Terre Haute, US 40 passes through the small towns of Seelyville, Brazil, Knightsville and Harmony. Between Seelyville and Brazil, the road bypasses several small unincorporated communities which are served by State Road 340, a former alignment of US 40. The road continues to the northeast beyond Harmony, passing many unincorporated places such as Reelsville, Pleasant Gardens, Manhattan, Putnamville, Mount Meridian, Stilesville and Belleville along the way to Plainfield, a suburb of Indianapolis. [9] [17]

In Plainfield, US 40 is Main Street and passes The Shops at Perry Crossing and a nostalgic stainless steel diner. Upon leaving Plainfield, US 40 becomes Washington Street, where it passes by the northern edge of Indianapolis International Airport. After passing the airport, US 40 is now routed onto Interstate 465 Southbound on the west side of Indianapolis. A sign along the entrance ramp advises motorists "For US 40 East, Follow I-465 South to Exit 46." This route bypasses downtown Indianapolis and instead goes through the southern part of Indianapolis its nearest point is about 5 miles (8.0 km) south of the city center. (Previously, the highway did not join with I-465 but continued along Washington Street, where it entered Indianapolis proper near Eagle Creek, a tributary of the White River. In downtown Indianapolis, the old highway crossed White River on a bridge that is now pedestrian only and part of White River State Park and North of the current Indianapolis Zoo. The new alignment diverts at White River Parkway W. Dr. and rejoins original route at the Indiana State Museum, the length of US 40 replaced is about .9 of a mile. The new alignment included the diversion to create White River State Park, and split into a pair of one-way streets: Washington Street carries westbound traffic and Maryland Street carries eastbound traffic. Originally US 40 was 2-way street all through town. In Indianapolis, the old highway passes several key landmarks, including White River State Park, the Indianapolis Zoo, the Indiana State Museum, the Eiteljorg Museum, Victory Field, the Lucas Oil Stadium, and the Indiana Statehouse.) Along the eastern edge of Indianapolis, US 40 leaves I-465 at Exit 46 and is once again routed onto Washington Street. [9] [17]

East of Indianapolis, US 40 enters Cumberland where it takes the name National Road. Paralleling I-70 at a distance of about 3.5 miles (5.6 km), US 40 continues eastward across Indiana, passing through such communities as Greenfield, Knightstown, Lewisville, Straughn, Dublin, Mount Auburn, and Cambridge City, where it is known by various local names including Washington Street, Main Street, and National Road. [9] [17]

Note: Just east of Knightstown, cross the Big Blue River, on the right is part of the old National Road. This section is about 4.3 miles long and rejoins US 40 in Dunreith. [18]

US 40's last stop in Indiana is the city of Richmond. In Richmond, it passes a statue known as Madonna of the Trail, one of a series of twelve statues across the U.S. that memorialize women pioneers who made the trek to settle the western U.S. [19] In 1968, a section of US 40 (Main Street) in Richmond was destroyed by a massive gas explosion. This caused a section of Main Street to be closed to automobile traffic, and US 40 was rerouted along North A Street (westbound) and South A Street (eastbound). [20] Near the Indiana/Ohio border, US 40 crosses I-70 at exit 156B before entering Ohio. [9]

Ohio Edit

US 40 enters Ohio just to the south of New Paris. The road is always close to the newer I-70 eastward toward Dayton. In Vandalia, the road passes to the south of Dayton International Airport and crosses the Dixie Highway and I-75 and the Great Miami River. The road never actually enters Dayton, instead skirting the northern suburbs on the way toward Springfield. [9] [21]

The portion of US 40 between Medway-Carlisle Road (Ohio State Route 571/County Road 303) and Lammes Lane in Bethel Township, Clark County, is designated "Staff Sergeant Wesley Williams Memorial Highway", [22] in honor of a 2005 Tecumseh High School graduate who died on December 10, 2012, while serving in the U.S. Army, from injuries suffered when enemy forces attacked his unit with an improvised explosive device in Kandahar Province, Afghanistan. [23] [24] The designated portion of road runs by the high school.

In Springfield, US 40 is split between two one-way streets. North Street carries US 40 West and Columbia Street carries US 40 East. The route then shifts on to East Main Street before leaving town to the east, once again as National Road. I-70 crosses again at unincorporated Harmony. US 40 passes just north of London where it intersects Ohio State Route 56 and US 42 before heading into West Jefferson. In West Jefferson, US 40 is routed on Main Street. [9] [21]

In the Columbus metropolitan area, US 40 enters from the west as Broad Street. Among the sites along US 40 in Columbus are the Ohio Statehouse and its William McKinley Monument, the Columbus Museum of Art, and LeVeque Tower, the oldest skyscraper in Columbus. In Bexley, the route follows Main Street, using Drexel Avenue to get between Broad and Main. US 40 continues as Main Street through Reynoldsburg before leaving the Columbus area as National Road yet again. [9] [21]

East of the Columbus metro area, US 40 parallels I-70 at a distance of about 1-mile (2 km), passing through several small towns, including Kirkersville, and Hebron. In Zanesville, the road becomes Main Street, and at the center of town US 40 begins a concurrency with US 22 that carries it to Cambridge. US 40 crosses the Muskingum River in Zanesville on the famous Y-Bridge. Routes 22 and 40 enter Cambridge from the southwest along John Glenn Highway, and split in town US 40 follows Wheeling Avenue. In Old Washington, US 40 joins I-70 at Exit 186. It leaves I-70 at exit 201 near Morristown. The two roads cross paths several times before they both leave Ohio on a pair of bridges across the Ohio River at Bridgeport. [9] [21]

The now-decommissioned Ohio State Route 440 ran along old US 40 in places where US 40 had been shifted onto I-70.

West Virginia Edit

US 40 is only 16 miles (26 km) long as it passes through West Virginia, mainly through Wheeling, where it briefly runs concurrent with both I-70 and US Route 250. It diverges from I-70 east of the Fort Henry Bridge and into the northern section on the downtown Wheeling area, where it meets with the Wheeling Suspension Bridge, which was the former link for the National Road.

It then turns twice left and passes over I-70 and Wheeling Hill, past McColloch's Leap, and into the Wheeling suburbs. It intersects WV Route 88 halfway through this leg of US 40, and the southbound leg of WV 88 runs concurrent with US 40 at this point until it reaches Elm Grove, where US 40 turns left and heads into Tridelphia and Valley Grove before reaching the Pennsylvania state line.

Pennsylvania Edit

US 40 enters Pennsylvania at West Alexander. It closely parallels I-70 from West Virginia until it reaches Washington where it follows, Chestnut St, Jefferson Avenue and Maiden Street. In Washington, US 40 passes to the south of Washington & Jefferson College. Following Maiden Street out of town, the road turns southeast toward the town of California. A short limited access highway in California and West Brownsville provides an approach to the Lane Bane Bridge across the Monongahela River. From here, the road continues southeast to Uniontown. [9]

US 40 bypasses Uniontown along a limited access highway that also carries US 119. An old alignment through Uniontown is signed as "Business US 40." Southeast of Uniontown, travellers pass the Fort Necessity National Battlefield. It follows Braddock Road southeast of Uniontown, crossing the Youghiogheny River Lake on a bridge completed in 2006. US 40 leaves Pennsylvania at Addison [9]

Maryland Edit

US 40 enters Maryland from Pennsylvania near Grantsville in the western part of the state. Here, and through most of the state, it is known as National Pike. US 40 leaves National Pike shortly after entering Maryland from the northwest and merges with I-68 and US 219 at exit 14B. The old alignment of US 40, still known as National Pike, is signed through much of the western part of the state as either "Scenic US 40" or "Alternate US 40". US 219 leaves the three-way concurrency at exit 22, but US 40 and I-68 remain on the same pavement through Frostburg and Cumberland. [9]

East of Cumberland, the old National Pike (formerly US 40) carries the MD 144 designation. The I-68/US 40 roadway passes through a 340-foot (100 m) deep cut in Sideling Hill. Just to the east of the cut is the Sideling Hill Exhibit Center, a museum that highlights Western Maryland geology. [25] At Hancock, where the state of Maryland narrows to less than two miles (3 km) wide, I-68 ends, and US 40 merges onto I-70 at exit 1. The two routes closely follow the course of the Chesapeake and Ohio Canal and the Potomac River for several miles before US 40 leaves the Interstate at exit 9. US 40 passes directly through the center of Hagerstown using Washington Avenue (eastbound) and Franklin Street (westbound). Heading southeast out of Hagerstown, US 40 diverges into two separate routes, US 40 and US 40 Alt. US 40 parallels I-70, its longtime travel partner, crossing it at exit 32 near Greenbrier State Park on the Baltimore National Pike alignment. US 40 Alt heads southeast on the Old National Pike alignment through Boonsboro, crossing South Mountain at Turner's Gap. The two routes converge just west of Frederick. [9]

In Frederick, US 40 uses Patrick Street before merging onto the US 15 expressway for a short distance. It leaves US 15 and rejoins I-70 on the outskirts of Frederick. MD 144 once again takes over the old alignment of US 40. [9]

US 40 leaves I-70 for the final time upon entering the western suburbs of Baltimore, once again as Baltimore National Pike. The route passes through Patapsco Valley State Park north of Ellicott City and enters the Baltimore city limits along Edmondson Avenue. East of Gwynns Falls Leakin Park, US 40 becomes Franklin Street, and becomes an expressway (formerly I-170) for a short distance between Pulaski Street and Martin Luther King Jr. Boulevard. Through this area, an alignment called "Truck US 40" diverts larger vehicles onto an alternate route. US 40 passes through the Mount Vernon neighborhood and a few blocks from Baltimore's Washington Monument. [26] After crossing the Jones Falls Expressway (I-83), US 40 follows Orleans Street, and finally becomes the Pulaski Highway as it leaves Baltimore to the northeast. [9] [27]

US 40, for the entire length of Pulaski Highway, closely parallels I-95. Pulaski Highway passes through Gunpowder Falls State Park near Joppa and the Aberdeen Proving Ground. Between Havre de Grace and Perryville it crosses the Susquehanna River on the Thomas J. Hatem Memorial Bridge. US 40 leaves Maryland in Elkton, crossing the border into Delaware. [9] [27]

Delaware Edit

US 40 crosses Delaware for about 17 miles (27 km). Entering the state from Maryland in Glasgow, it continues along the Pulaski Highway. Much roadside commercial development slows traffic, as there are many traffic lights along the route. US 40 crosses Delaware Route 1 in the community of Bear before merging with US 13 and the Dupont Highway in State Road. The concurrent routes turn north, pass the Wilmington Airport and US 40 splits to join I-295 near Wilmington Manor. US 40, along with I-295, uses the Delaware Memorial Bridge to cross the Delaware River into New Jersey. [9] [28]

New Jersey Edit

US 40 enters New Jersey in Deepwater, New Jersey along with I-295. US 40 briefly joins the New Jersey Turnpike, and exits to the north of the toll booths. The route follows Wiley Road, parallel to the Turnpike, before joining Harding Highway in Carneys Point. US 40 is known as the Harding Highway through most of South Jersey. Northeast of it convergence with US 40, Harding Highway carries the Route 48 designation, although this was once part of US 40 as well. [9] [29]

US 40 enters the borough of Woodstown as a concurrency with Route 45 along West Avenue it leaves town heading southeast. In Upper Pittsgrove Township, the road changes names to the Pole Tavern-Elmer Road. Passing through Elmer it becomes Chestnut St. and then the Elmer-Malaga Road. In Malaga, it runs concurrent with Route 47 (Delsea Drive). The route bypasses the city of Vineland to the northeast, and becomes Cape May Avenue in Hamilton Township, where it crosses Route 50 in Mays Landing.

US 40 merges with US 322 and the Black Horse Pike in McKee City. The two routes enter Atlantic City along Albany Avenue and pass the Atlantic City Airport. US 40 and US 322 both reach their eastern terminus at the intersection of Albany Avenue and Ventnor Avenue. [9] [30]

Early roads Edit

US 40's history can be traced back several centuries. Several well established Native American footpaths, including Nemacolin's Path and Mingo Path in the Maryland-Pennsylvania area, followed similar alignments to US 40. [31] Early American colonists established roads, some following the established Native American paths, that would later serve as US 40. These included a segment of post road between Wilmington, Delaware, and Baltimore, Maryland. [32] In 1755, during the French and Indian Wars, General Edward Braddock blazed a trail en route to capture Fort Duquesne (modern Pittsburgh, Pennsylvania). US 40 closely follows this route between Cumberland, Maryland and Uniontown, Pennsylvania. [33]

Early in the history of the U.S., the State of Maryland established a network of turnpikes for long-distance travel. Three of these would later serve as part of US 40: the Baltimore and Havre de Grace Turnpike, the Baltimore and Frederick Turnpike, and Bank Road. [34] Colonel Ebenezer Zane (for whom Zanesville, Ohio was named) blazed some of the first trails across the Ohio wilderness in the last years of the 18th century. Zane's Trace, as his road was called, stretched from Wheeling, West Virginia, to Maysville, Kentucky. With some minor alignment differences, US 40 closely matches the segment from Wheeling to Zanesville. [35]

Between the cities of Lawrence and Topeka, Kansas, US 40 follows the path of the Oregon Trail. During the 19th century, the Oregon Trail served as a major thoroughfare for people emigrating to the Pacific Northwest. Between 1850 and 1852, some 65,000–70,000 people traveled the trail. [11]

National Road Edit

In 1806, Thomas Jefferson signed into law an act of Congress establishing a National Road to connect the waters of the Atlantic Ocean with the Ohio River. The law mentions Baltimore as its eastern terminus but the route used established Maryland turnpikes east of Cumberland. A new road was constructed from Cumberland to Wheeling, West Virginia, and later extended across the states of Ohio, Indiana, and Illinois. Segments of the National Road used Braddock's Road and Zane's Trace. Plans to extend the road to Missouri were never completed. The farthest western terminus for the National Road was the Old State House in Vandalia, Illinois. [36]

The National Road was absorbed into the National Old Trails Ocean-to-Ocean highway, a route from New York, New York, to Los Angeles, California in the early 20th century. The National Road became US 40 in the original 1925 plan for U.S. Routes. To this day, many places still name US 40 "National Road", even where the alignment was moved from the original road. Besides US 40, much of the National Road is paralleled by segments of Interstates 68 and 70. [36]

Victory Highway Edit

Most of the western section of US 40 follows the former route of Victory Highway, a road that once linked Kansas City to San Francisco. The road was named as a memorial to fallen World War I veterans. Other than two sections (one in California and one in Kansas/Colorado) most of the original route of US 40 west of Kansas City used Victory Highway. [37] [38] According to a 1926 guide published about the Victory Highway, it was the fastest route between San Francisco and Salt Lake City, allowing travellers to complete the 784-mile (1,262 km) trip "comfortably and in high gear in from 3 to 4 days." [39] Controversy over the routing of US 40 over the Victory Highway led to a "divided route", with US 40S following the Victory Highway and US 40N taking a more northerly route. [38]

Evolutie Bewerken

US 40 was one of the original 1926 U.S. Highways. [ citaat nodig ]

The route was a cross-country, east–west route, as most routes with a "0" number were defined. In 1926, the road had a total mileage of 3,228 miles (5,195 km). Though the eastern terminus was planned for State Road, Delaware, by 1927 it was moved to Atlantic City, New Jersey. The western terminus was San Francisco via an auto ferry across San Francisco Bay from the Berkeley Pier in Berkeley, California. Upon completion of the San Francisco–Oakland Bay Bridge, US 40 was re-routed over the bridge, bypassing the ferry pier. Early alignments of the road featured ferries at both ends. To cross the Delaware River, ferries were used, originally from Wilmington, Delaware (1927–1929) and later from New Castle, Delaware (1929–1951). In 1951, the opening of the Delaware Memorial Bridge replaced the ferry service and carried US 40 across the Delaware River. [40]

From 1926 to 1935 the route split in Manhattan, Kansas, into "40N" and "40S" routes the two routes met again in Limon, Colorado. The "40S" route continued on to Grand Junction, Colorado. In 1935, the split routes were eliminated. US 40N between Manhattan and Limon and then US 40S from Limon to Grand Junction was replaced by U.S. Route 24, the remainder was renumbered as simply US 40. [41]

New alignments for the road were designated in Maryland in 1948 and in Utah in 1950. California's segment of the highway was decommissioned in 1964. By 1966, the western terminus moved to Reno, Nevada. The road shortened again in 1975, to its current western end at Silver Creek Junction, Utah. In 1998, the California segment was given a sort of rebirth with the designation of Historic Route 40 through that state. Further realignments occurred in Utah where the highway was re-routed for the Jordanelle Reservoir in the mid 1990s, and Kansas City, Kansas, in 1999 to make way for the Kansas Speedway. On December 1, 2008, a further realignment in Kansas City rerouted US 40 away from State Avenue and the Turner Diagonal and onto K-7 and Interstate 70.

"In 1998 [Eddie Lange] persuaded the California legislature to designate Route 40 between Reno and San Francisco as Historic Route 40." [42] Together with Trish Gray, the duo designed the signs and a program where local businesses could donate funds to have a sign erected near their business along the route. The signs can now be found throughout the California route and is a popular route for motorcycle clubs and other travel enthusiasts. [ citaat nodig ]

Historical route Edit

California Edit

The former route of US 40 in California generally runs parallel to modern Interstate 80. In Contra Costa County it is San Pablo Avenue, now signed as California State Route 123. Portions of Historic Route 40 exist in American Canyon, [43] Vallejo, along 5th Street, Alameda Street and Broadway. In Cordelia and Suisun City, the original route is along Cordelia Road. It is also signed as a historic route. The original route is preserved as Texas Street in Fairfield. In Vacaville the highway is preserved as Monte Vista Avenue. In Davis, the highway is now Russell Boulevard, the main street through downtown Davis. In Sacramento the highway followed the routes of modern Capitol Avenue, SR 160 and Auburn Boulevard. Between Roseville and Newcastle, the highway is known as Taylor Road and Pacific Street through Rocklin. Through the Sierra Nevada many portions are still drivable, crossing I-80. Portions still drivable include Applegate Road in Applegate, Hampshire Rocks Road in a rural area near Cisco, and Donner Pass Road over Donner Pass and into Truckee. Between Truckee and the Nevada state line, the former route of US 40 is mostly visible from the freeway, but not drivable as a contiguous route. Portions accessible include Glenshire Drive, Hirshdale Road and Floriston Way.

From 1954 to 1964, an alternate route US 40 was available especially during winter to avoid Donner Pass. Donner Pass, elevation 7,056 ft (2,151 m), might be closed in winter. This alternate route used Beckwourth Pass, elevation of 5,221 ft (1,591 m). Since Beckwourth Pass was nearly 2,000 ft (610 m) lower than Donner Pass, it could be kept open longer. ALT US 40 parted the main track of US 40 near Davis and ran north along what was then signed as U.S. Route 99W into Woodland. From Woodland, ALT US 40 ran north along California State Route 24 through Knights Landing and Robbins into Yuba City. Most of the section from Woodland to Yuba City is now signed as California State Route 113. From Yuba City, ALT US 40 ran east through Marysville, then north through Oroville. Continuing north and northeast, ALT US 40 reached Paxton, then turned south and southeast to Quincy and Beckwourth before crossing. East of Beckwourth Pass, ALT US 40 descended to meet U.S. Route 395 at what is now Hallelujah Junction, and followed US 395 into Reno to meet mainline US 40. [44] The section from Marysville to U.S. Route 395 was then still an extension of Route 24, but is now signed as California State Route 70, although much of the old highway was moved further west before Lake Oroville was dammed and flooded in 1968.

Nevada Edit

In Nevada, US 40 was also directly replaced by I-80. All of the I-80 business loops use the historical route of US 40. In the Truckee Meadows the route is still drivable as 3rd street in Verdi and 4th street in Reno and Victorian Ave in Sparks. In rural Nevada the highway forms the business loops for Wadsworth, Fernley, Lovelock, Winnemucca, Battle Mountain, Carlin, Elko, and West Wendover. The route and its former alignments can be seen (and some still driven) all along the routing of I-80. Much of the old right-of-way of old US 40 has been either demolished or left to natural degradation.

Utah Edit

In Wendover the former route of US 40 is signed as SR-58 and runs along the Wendover Cut-off, south of the freeway, across the Bonneville Salt Flats. The route re-emerges from the shadow of I-80 as SR-138 through Grantsville and Tooele. Interstate 80 was directly paved over the former route of US 40 through Parley's Canyon and over Parley's Summit, with very little of the original pavement remaining through the mountains. East of the Wasatch Mountains is the modern terminus of US 40.

Two routes existed through Salt Lake City. West of Temple Square US 40 was consistently routed on North Temple Street. East of Temple Square US 40 had two alignments, originally departing Temple Square south along State Street concurrent with US 91 and US 89 to 2100 south. The road then used 2100 South and Parley's Way, towards Parley's Canyon. Later werd de US 40 verplaatst naar Foothill Drive, langs de moderne SR-186, waarbij de zuidelijke route van 2100 US 40ALT werd. De twee routes kwamen samen aan de monding van Parley's Canyon.


Bekijk de video: Tijdvakken (Juni- 2022).